在山上放牧的扎让远远地看着盘山而上的“之”字形新路，心中满是欢喜，不禁自言自语道：“牦牛终于可以快速平安的下山了，今年增收致富有希望了！”

四川大渡河项目位于青藏高原南缘的阿坝藏族羌族自治州马尔康市，全线海拔在2500米以上。当地主要以藏族居民为主，他们散居在群山之间，牦牛养殖成了主要经济来源。这里峡谷丛生，越往山顶地势越平缓，村民大多居住在海拔3000米左右的山腰上，牦牛等牲畜则放养在更高更平缓的山顶。天然的高山峡谷地形和落后的交通，严重制约了当地经济发展，即使是当地优质的高原牦牛，也望“路”兴叹。

2019年11月的一天，藏族村民扎让找到项目部后勤主任王云，希望项目部能够“消化”掉他刚“宰杀”的近千斤新鲜牦牛肉。偏低的价格和千斤的分量让王云感到疑惑，而且项目部也确实无法一次性“消化”这么多牛肉。经过了解，原来每年大雪封山之前、牦牛出栏的时节，当地商贩会在9至11月集中收购牦牛进行屠宰外销。为了赶上难得的“好价钱”和一年仅有的几次集中收购，养殖户通过一条被称为“牛道”的狭窄陡峭泥巴路，用拖拉机运牛下山。牛道凶险陡峭，牦牛经常在拖拉机颠簸转弯时落车坠崖，这样的事每年都会发生。山路折返风险和商贩时间风险的叠加，日积月累就导致了牦牛滞销。“牦牛是我们唯一的经济来源，原本下山就能卖个好价钱，但艰辛的下山‘天路’让我们只能眼巴巴的看着机会溜走。”扎让的牦牛就是这样“宰杀”的。

2020年5月，神山特大桥开工建设。按计划，项目部需要修筑一条盘山而上的“之”字型便道，连接120米高山腰处的神山隧道施工平台，而村民的牛道与项目部的施工便道距离不足200米。“如果既能为村民造福增收，又不影响项目总体施工，我们就要大胆调整施工方案。”项目负责人张正武说。

随后，结合村民实际需求，项目部主动与当地政府沟通，对便道施工方案进行调整对比，并将原计划的施工便道退后200米，建设一条施工便道与民用牛道相结合的盘山路。这条“工民”两用的便道建成后，也将成功避开以往牛道最凶险的路段，这个方案得到了村民和政府的一致认可，但便道的建设远比想象中困难很多。脚木足河两侧是200多米高、近90度的绝壁，施工平台狭窄和大方量土石方处置尤为棘手，项目部合理规划作业工序和场地，安全搭设支撑性作业平台，采取多台设备分段同时施工的方式，将土石方就近运往渣场处置。经过60天奋战，一条既宽阔又安全的新牛道建成了。

然而，牛道建成后发现，与便道相连的山腰处的村道旱季坑洼不平，雨季泥泞不堪，只有拖拉机才能通过，稍大的车辆仍无法通行，比如商贩的牦牛运输车。道路严重阻碍了村落的发展！

牛道能否变成村民不“卡顿”的致富路，项目部就路面是否硬化产生了分歧。以合约部、财务部为代表的“成本方”认为，项目部完成路面拓宽、碾压平整能通行即可，避免增加硬化成本；以工程技术部为代表的“施工方”则坚持硬化路面，以永久道路确保村民后续通行安全，这既能帮助村民增收致富，还有利于持续推进乡村振兴。“在坡陡和拐弯路段用混凝土硬化，在泥沙路面和松软路基路段用隧道洞渣铺设，坚硬路段碾压平整即可。”就在大家争论不休时，张正武提出的方案既能节约成本，又能合理利用隧道弃渣，赢得一片掌声。

2021年3月，项目部按既定方案开始施工，不到15天，不仅对原来的村道进行了扩宽硬化，还将牛道的硬化、拓宽延伸到了山顶的草场边。2021年10月，又到牦牛出栏时，商贩的卡车直接开到了山顶，连年滞销的优质牦牛到点即被清空，牦牛再次变成了“摇钱树”，村民们重拾起养牛致富的信心，纷纷扩大了养殖规模。

“感谢中交二航局把我们的牛道修成了致富路，现在不仅卡车能上山，连牦牛和草料都能下山，生活越来越有奔头了。”扎让指着新修的牛道很兴奋。（张荣禹 陈涛）