“南岸2号主墩承台施工时的重重困难还历历在目，没想到一眨眼，大桥建设就进入到冲刺阶段了！”看着眼前的上部结构钢梁吊装如火如荼，中交二航局泸州市榕山长江大桥项目负责人王鹏不禁感慨。

榕山长江大桥连接合江县白米镇和榕山镇，是四川省为彻底消除渡运安全隐患打造的惠民交通重点项目，建成后将为两岸群众出行提供便利，推动泸州融入成渝都市圈。桥梁为高低塔双索面叠合梁斜拉桥，其中1号主塔高162米、2号主塔高204米。经勘察后发现，2号主墩承台所处地质呈现出裸露基岩坚硬、沟壑散布、河床面以凸石、孤石为主，沟壑间和低洼处存在大量卵石，岩石像锯齿轮状，错综复杂等特点。

西南交通大学土木工程学院教授庄卫林称此为“卵石填充条件下的类喀斯特地貌”。

2号主墩作为全线控制性工程，其承台设计为埋置式承台，是主墩的“底盘”，在这样的地质环境下施工承台国内外尚无记录。按照设计，项目部先要钻出20根桩基，然后在周围引孔、插钢板桩后，开挖出平面尺寸相当于1.5个篮球场的平台，形成干施工环境，然后绑扎钢筋，浇筑混凝土，形成承台。

水下埋置式承台一般采用围堰作为临时挡水构筑物，包括引孔、插钢板桩、围檩等工序。然而，在复杂的地质条件下，如何攻克项目围堰施工技术难题成了承台能否如期顺利完成的关键。

常见围堰一般采用单壁或双壁钢围堰和锁扣钢管桩围堰两种工艺。

结合项目地质情况，经过分析论证，采用传统单/双壁钢围堰工艺，存在旋挖钻水中引孔的线形顺直度难控制，刚性围堰下放较困难，引孔过程中及围堰下放时可能塌孔，围堰下放不到位将导致刃脚止水困难等风险。

采用钢板桩或锁口钢管桩围堰，对引孔线形顺直度要求不高，但引孔时可能发生孔壁坍塌，孔底孔侧止水效果不佳。

面对无经验可借鉴的困境，王鹏和团队带着疑问连续蹲守现场研究，先后邀请国内知名专家10余次现场踏勘。

历经数月反复勘察、讨论、分析、试验，建设者们大胆创新，首次提出“套管旋挖钻引孔+钢板桩嵌岩+砂泥浆混合料填充止水”成套施工技术。通过专家论证后，确认本方案可行。

施工过程中，技术人员利用桩基施工的旋挖钻机先行钻孔，为后续插打钢板桩开辟路径。而采用普通钻杆可能会破坏水下卵石层造成坍塌，必须在钻杆上下功夫。

项目团队采用一种特殊加工的护套管装置。引孔完毕后套管拔除前，技术人员再在孔内填砂，即可有效防止卵石坍塌。这个护套管，就像“安全盔甲”一样保护着周围岩层。针对水下引孔线形的顺直度要求不高的特点，他们则采用了锁扣钢板桩围堰，解决了刚性钢围堰在引孔槽内无法下放的难题。

按照方案，所有引孔都必须穿越卵石层进入基岩一定深度，引孔完毕后，在孔内先填泥并用旋挖钻头捣碎搅拌均匀，形成泥浆，再在孔内填砂形成均匀的砂泥混合料。其中泥浆填充于砂粒空隙中可起到胶凝粘接作用，振动锤施沉钢板桩时，液化细砂并板结砂泥混合料使填料密实，有效解决了围堰止水问题。

 可要赶在汛期前完成2号墩承台浇筑，施工压力依然艰巨。于是，王鹏组织项目部加大资源配置，安排管理人员每天分两班轮换值班，历经数月奋战，终于如期“啃下”这个硬骨头。

实践证明，承台施工止水效果明显且未发生塌方，成为项目关键线路的重大突破。2022年3月5日，2号主墩承台钢板桩围堰完成封底。3月26日，经过36小时连续奋战，承台浇筑完成。大桥主塔在“类喀斯特”河床地貌上站稳脚跟。至此，2号主塔塔柱施工拉开大幕。

如今，榕山长江大桥两座主塔已完成封顶，1号主塔区域钢梁吊装完成，2号主塔钢梁正在吊装，大桥预计2024年建成通车。

结合2号主墩施工经验，项目部研发的“类喀斯特地貌河床桥梁基础施工关键技术研究”成果，经中国公路建设行业协会专家组评议，达到国际先进水平，填补了国内外在类喀斯特地貌河床上进行桥梁基础施工的空白。（张青龙）