“修通城际铁路，就是为了让市民欣赏和走进更多这样的绿色风景。”盛夏，地下两层的超长车站正在加紧施工，项目经理刘海勇说。

深惠城际大鹏支线城际铁路项目起于深圳龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里，设6座地下站，分为5个地下区间。其中，中交二航局负责土建一工区和五工区施工，五工区位于深圳龙岗葵涌街道，施工内容包括一站一区间。

进场伊始，为了给五工区车站施工赢得更充分的时间，前期工作紧锣密鼓。红线范围内的绿化迁改必须全面覆盖，“一棵都不能少”。但项目前期工作部部长王默涵发现，现状人行道旁10株乔木正处于临时场地的边缘外侧，为了便于施工，最好一起迁移。“绿化迁改，能不动就尽量不动，一苗也不能多。”反复问清情况后，对深圳市绿化条例熟稔于心的刘海勇给了王默涵回答，并转头把电话打给工程部部长吴国阳：“咱们把现场的平面布置图再改一改！”连夜加班，项目部重新调整了临时场地和交通疏解方案，硬生生裁出了一角、让出了空间，在工地围挡边留住了这片春天的花海。

葵涌站主体结构有741米长，红线范围内818棵灌木有了新的归属后，主要的难题摆在了面前：如何安顿278棵胸径50厘米到1米、高7米以上的小叶榕等乔木。

适应新的要求，施工人员排除了“拉单列表”的旧做法，编码、登记，为这些“原住民”们都办上“居住证”，挂上了铭牌。前期作业正在见缝插针地展开，设备相继进场。低头端详地面的盘根错节，王默涵的眉头皱了起来：需要迁改的管线总长5700多米，难免会有所交叉，稍不注意，就可能伤到它们。在迁移前，记录、监测好小叶榕的生长态势和动态就成了关键。

见招拆招。在绿化迁改专题会议上，项目总工喻青儒提出一个想法：“可以在人行道上安装视频监控。”绿化迁改事关环保大计，每一道严格的“关卡”，都是为了更好守卫城市的点滴绿色。刘海勇意识到：迁改工作从方案到现场都要做得更细。与技术团队一起进一步深入讨论前期施工方案时，他说：“咱们在意识、做法和‘硬件’上都得再次升级。”项目团队随即决定，同时为准备迁改的树木建立城市信息模型也就是CIM系统。配套设备请进现场，施工人员对小叶榕进行全方位的扫描，系统安装、调试完成，点击链接，手机上立刻出现小叶榕720°VR全景。哪一面向阳，哪一根枝条粗壮，宛如身临其境，都能看得清清楚楚。“这就是动态档案，接近于小叶榕的‘数字孪生’，”王默涵说，“我们定期更新信息，就能持续监测到位，前后信息一对比，掉了哪几簇叶子都能知道。”

迁改工作步步为营。树木移交时，存活率95%以上是硬指标。新的问题是，这些乔木在原地生长了近30年，迁移后，稍有不适就可能水土不服、功亏一篑。可是，要找到一片合适的寄养场地谈何容易。一筹莫展之际，王默涵找到当地街道办事处的工作人员，一起四处摸排，几经周折，终于有了眉目：离项目2公里外的一个半山腰，有一片储备用地可以使用。他们立即再次实地查看并进行检测，土质良好、土壤肥沃，含水量适宜，光照也充足。“就是它了。”王默涵兴奋地说。可唯一的不足，是8000平方米面积显得窄了一些。“278棵树有大有小，不可能、也不必均分资源，”王默涵打了个比方，“咱们得因材施‘教’、合理‘分班’。”

施工人员又钻研起了苗木培育技术。为了将场地利用最大化，经过一番考校，临时寄养地被施工人员拉起了警戒线，分成了几个区，妥善保护，谨慎起苗，运送到位，根据胸径、高度和冠幅大小定点种植。王默涵小心跟进，生怕有所折损。经过培训的作业班组进场了，锄草施肥、培土浇水，有条不紊。但项目团队心里还是不踏实，又请来专业团队全程照看。技术人员对移栽切口、破损树皮进行防护和修补，给这些新“落户”的树木搭起遮阳网、挂起了营养液。细心照料之下，枝头上一度打蔫的叶子支楞了起来。王默涵自己则成了兼职树木“保育员”，时常查看，并为它们建立了成长档案。功夫不负有心人，雨露滋润，安全度过适应期，树木陆续发出了新枝。悉心养护六个月后，长势最好的小叶榕重新成林。后来，这片最初的临时寄养地，也逐渐扩充为当地绿化迁改的专用种养场。

如今移交在即，树荫里，不时传来鸟儿的鸣叫声。“它们将随着城市的‘进化’找到属于自己的新坐标，”望着眼前的大鹏山海，刘海勇坚定地说。（易炳亮 王磊）