“在这个地方打桩，好比张飞在穿针线，困难重重，真是让人心乱如麻！”中交集团工程船舶专家、中交二航局三公司船机分公司现场调度员王金龙感慨说。

2022年11月初，上海罗泾港区10万吨级集装箱码头改造一期工程项目团队进场筹备。该码头前身是5万吨级的煤码头，已建成20多年，使用边长60厘米的混凝土方桩，采用直径0.8米至2米的PHC管桩，升级改造为集装箱码头。

为了保证老码头水底的土质稳定，专家团队综合权衡后，决定对原方桩采用绳锯切割工艺，就是对泥面以上的方桩进行截桩，这对于项目团队来说不是难事。但留在泥面下的809根方桩，直桩、斜桩纵横交错，加上环境不可视，使得作业区犹如“乱麻”地，给“寻缝插针”打桩作业增加了“高难度和大风险”。

“如果沉桩中碰到泥土中的方桩，PHC管桩断桩、桩身断裂，那么桩锤落水、船员受伤的概率就会很大！”曾担任20多年桩船船长的王金龙忧心忡忡，手里捏着一把汗。

该项目是上海市和中交集团的重点水工项目，备受关注。在施工方案讨论会上，有专家建议根据现有的桩基平面分布图进行“盲打”，这一提议很快被否决，因为施工安全与质量的风险太大。

“采用BIM技术进行建模计算，沉桩位置可以清晰可见。”项目技术团队根据现有图纸和复测数据复刻出施工区的三维模型图，锁定老桩的位置与姿态，判断新桩插打的大致位置。

“快停锤！又碰桩了，准备拔桩”。王金龙对着喇叭喊。即使采用了BIM技术，麻烦事也不少。

在设计图中，尽管新管桩与原来的方桩距离只有40厘米左右，但新管桩长50多米，且桩船受长江口潮汐、风浪、淤泥等多方面影响，施打过程中，稍有偏差就会产生泥下碰撞。“还有一个重要原因，水下方桩实际上不是直的，在长时间承载中会有些变形，有点弧度。而50多米长的管桩，受自重影响，在起吊过程中也会有轻微变形。”王金龙忽然想到了容易被忽略的问题。

杜绝碰桩的措施继续完善，“这个寻缝打桩，跟用耳扒掏耳屎一样，耳朵是定型了，但耳扒的位置与角度可以变动。类似的，管桩的位置、扭角、斜率也可以微调，只要沉桩后在一个排架偏差范围内就行。”在方案优化会议上，王金龙建议道。经过综合考虑后，项目技术团队随即引入碰撞演算系统，把老桩、新桩全部通过三维建模放在一张图上，全过程模拟新桩插打，动态分析新桩位置、扭角与斜率。

方案优化后，沉桩施工的工效翻倍，王金龙介绍说：“欲速则不达，又好又快，好字当头。我们采取先用桩锤压桩，再敲打击锤，通过听声音、观察管桩入土速度等方法综合判断是否碰桩。针对特殊情况，再进行具体计算，确保无误后，再开始作业。”技术与经验有机结合后， 2023年2月份来，沉桩作业一直安全、高效进行，预计项目2521根管桩，可于2023年6月底提前完工。

当前，长江流域甚至全国诸多码头的升级改造施工正在有序推进，“围绕企业高质量发展的部署，我们把海力801、金祥3号、航工桩七3艘桩船都调集到上海罗泾码头项目，一方面是为施工提速，另一方面要在综错复杂的地质中锻炼高技能的船舶司操队伍，做强专业化队伍支撑。”中交二航局三公司船机分公司负责人程正祥介绍说。（何战胜）