中交二航局技术中心成立于2007年，至今已经走过了15个年头。从15年前服务苏通长江大桥建设的十几人小团队，发展到现在300多人的“大中心”，技术中心始终坚持“人才是第一资源”理念，加快实施人才强企战略，为取得优异成绩提供了强有力的人才支撑与智力保障。

2005年，26岁的王敏从武汉理工大学研究生一毕业，就加入了中交二航局苏通长江大桥技术专家组。苏通长江大桥，21世纪初中国建桥史上规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，给这支新老成员混合的技术组带来的是世界级难题。初出茅庐的王敏和其他同事一样，倍感压力。

在前期建设中，二航局在国内首次将短线匹配法引入大桥北引桥B2标施工中，取得了显著的效果。但当时采用短线匹配法预制75米跨径的连续梁并采用架桥机悬臂拼装，在国内尚无先例，何去何从一切都是未知。时任二航局总工程师兼苏通长江大桥项目总工程师张鸿要求：“必须走‘自主创新’这条路，将天堑变通途。”这股不服输的拼劲，在王敏他们这批“新兵”心中点起了奋斗的火苗。

作为团队的年轻力量，王敏知难却不畏难，主动扛起了短线法节段预制拼装桥梁研究工作。一个个参数的对比研究、一次次外出考察学习、一份份沉甸甸的研究报告……王敏凭借一往无前的冲劲、年轻灵活的头脑，最终为团队拿下短线匹配法施工控制技术奉献了关键力量。他还与团队一起创新提出并建立了千米级斜拉桥控制理论和体系，研究形成了千米级斜拉桥施工成套技术，攻克了大桥建设关键技术难题。

两年的时光辛苦又充实，也为王敏从新人成长为专家打下了坚实基础，直到现在，王敏还一直主持着短线法节段预制拼装桥梁的相关工作。

自那时起，新生下基层成为技术中心培养人才的必经之路。从员工一入职，技术中心就为每名员工量身打造动态化、个性化培养方案，实施专业标签化管理，保障员工专业发展又“精”又“专”；按照“一年培养、两年成才、三年独挡一面、五年担当重任”的目标，始终与公司重大项目保持畅通的双向交流，让员工在亲身实践中学习、感悟、成长，实现职业眼界又“宽”又“广”。

2020年9月底，一场特殊的“答辩”吸引了众人的眼球。不同以往的是，参与此次答辩的不是新员工，而是来自三个不同部门的技术“大咖”和部门负责人。在他们当中，顺利通过这次答辩的人可以正式成为技术专家。已有15年工作经验的王敏也参与了这次答辩，从一直以来的人才选拔者变成了岗位竞争者。

原来，为解决员工职业发展受限问题，2016年，技术中心开创了“双通道”职业晋升方式，将以往只有职能管理职务的“单通道”晋升模式，升级为包括技术职务通道和职能管理通道的“双通道”模式。新开辟的技术职务通道，通过建立3档12级技术岗位序列，明确各级技术岗位的评价标准，竞争者按照评价标准明确自我完善方向，从而晋升技术职务。

“已经工作这么多年了，参加这样的答辩心里还是有点紧张，不过也很有成就感，给了我新的目标和动力！”回忆起当时的答辩，王敏不禁感叹。2020年底，王敏正式通过选拔，成为技术中心最早一批高级技术专家。

“双通道”制度在待遇的提高与能力的提升上灵活操作，使企业与人才之间既实现了发展的高度统一，也达成了双方共赢，在技术中心像王敏一样的专家型人才自然也就越来越多。

2021年底，二航局成功中榜中交集团“揭榜挂帅”项目，王敏开始担任桥梁工业化智能建造预制结构研究组负责人。新的机会也是新的挑战，在王敏带领下，团队又一次踏上了一条漫长而艰难的技术攻关之路。“团队怎么建设？负责人是关键。”技术中心一贯注重团队负责人的培养，以培养国家级高端人才为目标，打造了独具特色的高端人才、学术带头人、骨干人才、青年人才四类人才体系，让团队负责人担起重任，以团队管理代替部门管理，把人才骨干放在关键岗位上，接受更加全面的历练。

如果说培养人才的措施是阳光和雨露，那良好的氛围就是人才成长不可或缺的土壤。技术中心和谐的工作氛围像是大学校园，上下级的工作关系更像是导师与学生之间的学术合作，专家们甘为人梯、奖掖后学，新员工们敏而好学、谦虚勤奋。十年育树，百年育人，人才的成长恰逢其时，在以培养院士为目标的人才培养道路上，技术中心永不止步。（王奇  晏久顺）