在湖北十堰，丹江口水库水位到达170米后，水位变化便控制在一个很小的幅度。库区，宽阔的水面与群山相互环绕，成为一道风景线。

在距丹江口水库大坝上游20多公里的岸边，夕阳照耀下，十淅高速公路（湖北段）项目控制性工程，丹江口水库特大桥南岸主塔倒影与北岸主塔塔座基础交汇到一起。主塔上，建设者冬季施工依然热情不减，在钢铁与砼的伴奏下，不断创造着新高度。

一跨过库，保护水资源

丹江口水库位于汉江中上游，分布于湖北省丹江口市和河南省南阳市淅川县，水域横跨鄂、豫两省，是亚洲第一大人工淡水湖，也是国家级生态文明示范区、国家南水北调中线工程水源地、一级水源保护区。

水库区域内环境保护是红线，但跨越水库施工又势在必行，如何做好二者间的平衡，成了中交二航局建设者首要考虑的问题。

由于项目有较长的筹备期，建设者能够深度参与大桥方案设计，为大桥优质建设献言献策。在早期的设计方案中，设计单位根据丹江口水库两岸“V”型峡谷地形结构，提出大桥选型为六跨连续刚构桥。这样设计的好处是，建设规模小、进度快。但有6个主桥墩立在水库内，涉水施工不可避免。

为最大限度地保护水资源，中交二航局项目团队提出建议，水中最好无墩。然而，特殊的地形结构，又让一跨过库面临难题。反复讨论中，大桥建设推迟近一年。

“由于大桥桥址区丰水期的水深可达70米，在水中进行桥墩施工的难度过大，因此，我们选择将两个主墩搬到岸边。一跨过库，既能规避深水基础施工带来的技术难度及施工风险，又能避免对环境造成影响。”中交二航局项目部总工于得安介绍说。

经过两次桥型方案比选，最终将大桥确定为双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥。

在大桥建设过程中，中交二航局建设者采取无尘喷砂、绿色防护网及时苫盖、废水重复利用、全封闭施工等综合措施，顺利实现了零污染、零排放的“绿色丹江”建设目标，为守护库区水资源做出了积极贡献。

因地制宜，征服“V”型峡谷

设计方案“出炉”后，大桥建设就提上了日程。

丹江口水库两岸的“V”型峡谷地带，具有纵坡幅度大、横向平整度差等特点，且一面临山，一面临水，临水位置为陡坡裸岩地质，稳定性较差。

大桥主墩承台长48米、宽26米，面积相当于2.7个标准篮球场大，下面设有26根直径2.8米的钻孔灌注桩。要在这样的“V”型峡谷地带上建出这么大面积的平面承台，还要满足桩基施工条件，并不是那么容易。此外，建设者们还面临着丹江口水库水位随时可能上涨的困扰。

针对如此复杂的情况，中交二航局项目团队经过一番研究与商讨，研发出了“下部混凝土挡墙加上部单壁钢围堰”组合止水围堰。该围堰能够适应此处地形，并与其完美契合，围出桩基和承台的施工空间，在库区蓄水时维持内部干燥的施工环境。

2019年，库区出现罕见的低水位期，中交二航局项目团队抢抓机遇，在短时间内完成了组合围堰施工，为高水位期桩基、承台施工创造了有利环境，有效解决了库区水位涨跌对大桥主墩基础施工的影响，极大地降低了施工难度与施工周期，较好地控制了施工成本。

建桥工匠，筑牢看不见的基础

俗话说，基础不牢，地动山摇。只有基础牢固，大桥才能矗立百年。而大桥的基础，往往都深埋地下，是看不见的部分，这考验着建设者们的工匠精神。

桩基基础施工是大桥建设的第一步。丹江口水库特大桥共有52根桩基，均为直径2.8米的钻孔灌注桩，位于临库区的裸岩地带，桩底深入中风化岩层，承受大桥所有竖向的力。

做好桩基开挖和浇筑，是工程师们要过的第一关。在组合围堰施工完成后，桩基施工有了足够的空间。工程师针对特殊的地质地貌，研发了旋挖钻斜坡较硬岩层大直径桩基施工方法，采用大功率旋挖钻多次辅助成孔、清水桩及气举反循环施工工艺，不仅提高了钻孔效率，还确保了孔底“零沉渣”，为优质桩基的建成打下了坚实基础。

基础开挖完成后，工程师带领工人从桩底开始，一点点往上浇筑。才毕业进入工地的高海涛对此记忆犹新。“那段时间过得很充实，每天都盯在现场，在孔桩里面爬上爬下，人倍儿有精神。”

桩基施工完成后，经过第三方的严格检测，大桥桩基均为一类桩，年轻的工程师们用自己的努力交出了一份满意答卷。

作为国内少有的桥型，丹江口水库特大桥成为世界在建最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥。大桥地理位置的特殊性和桥梁结构的独特设计，让桥梁边跨仅长152米，中跨长760米，边中跨比为0.2。而普通的双塔三跨斜拉桥边中跨比则为0.3到0.45。这就导致边中跨比例不协调，重量不匹配，所以需要在两岸密索区主梁下面增加地锚式桥台进行配重，抵消斜拉索产生的竖向力。

作为为大桥起到平衡作用的锚台，其填砂封顶后的重量将达到一艘重型航母的排水量。但是因为其特殊的作用，大桥建成后将默默坚守在桥梁下方，成为看不见的一部分。

如此大体积的锚台，其质量的好坏将直接决定大桥建成后的质量。为保证它的建设质量，中交二航局项目团队针对地锚式桥台多箱型格室的结构特点，研发了成套地锚式桥台控裂施工方法，采用双向后浇带、综合温控、分层浇筑等综合措施，分层分块控制了浇筑体积，释放了锚台左右侧和前后的不均匀沉降，较好地控制了因浇筑时间差异而导致的收缩变形，满足了地锚式桥台控裂的要求。在第三方监测报告中，锚台整体无裂缝，满足设计要求。

2021年末，丹江口水库之畔，特大桥主塔已经封顶，为2022年顺利贯通吹响冲锋的号角。大桥将于2023年通车，届时，丹江之畔特有的柑橘、茶叶等将通过大桥，运抵五湖四海，助力秦巴山区乡村振兴，经济腾飞。（谢刚）