时入冬季，泉州湾上海风习习，放眼滩涂，偶有几只白鹭、苍鹭纵身飞起。无论日出日暮，仍是美轮美奂。

2017年，中交二航局的建设者来到这里，建设国内首座跨海高速铁路桥——泉州湾跨海大桥。大桥的施工水域位于泉州湾河口湿地省级自然保护区，涉及众多滩涂水域以及生态保护区、候鸟保护区。清淤是否会扰乱海洋生态？海水对桩基腐蚀产生的污染如何处理？随之而来的一系列问题，考验着他们。

“我们不仅要建设好铁路，还要保护好这里的碧海蓝天！”项目总工翁方文下定决心，带领团队守护泉州湾。开工前，项目团队全方位勘察，仔细研究图纸，反复查阅相关资料，还与当地环保局取得了联系，对水质和土壤情况做了全面监测。

大桥施工区域底层的淤泥主要由厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂组成，这种淤泥无法继续运用在生产中，也毫无营养，无法运用在滩涂养殖中，只能全部运到指定的弃渣场处理。

施工前期，项目部只能用废浆罐将淤泥一车车运出。随着施工不断推进，2019年2月，大桥开始桩基钻孔施工。栈桥上来往的大型设备明显增多，逐渐变得拥挤，泥浆车队的行进也受到了阻碍，运送效率大大降低。

项目团队结合实际施工需要，想到了固液分离处理的方法：利用泥浆净化器将废浆中直径0.06毫米以上的固体颗粒和泥浆水分离，净化后无污染的水排入海中，剩余的固体废渣再往外运输。这样一来，不仅大大提高了施工效率，也节约了运输成本。

2020年10月中旬，大桥南北两岸间隔400米的两座主塔顺利封顶。在两座主塔的墩塔半腰上，整齐有序地排放着60个钢锚梁，它们作为桥梁的重要承重构件，就像一个个长长的“扁担”，连接起主桥与斜拉索。在当地高盐高湿的海洋气候环境下，传统的钢锚梁难以满足高铁工程结构百年抗腐蚀的标准，如何解决海洋环境桥梁锈蚀导致海洋污染的问题，成为重中之重。

普通钢铁表面的铁锈结构疏松，不能阻挡内部的铁继续与氧气、水蒸气等接触，这是最终导致铁全部生锈的原因。“如果钢铁外部最早生锈的部分结构紧密，就能阻挡钢铁内部与外部氧气、水分的接触，从而不再生锈。”在经过无数次实验后，项目团队发现了问题的关键。

经过查找大量资料和广泛调研，项目团队发现美国爱荷华大学的艺术与艺术史学院建筑采用了一种耐候钢。它是由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素形成，这些元素价格昂贵，一般添加不足总量的1%，就能发挥良好的抗腐蚀性能。“那将耐腐蚀元素总量加到1%又如何呢？会不会更好地提升大桥的品质呢？”在一次技术讨论会上，翁方文提出。

随后，项目团队在一个多月内走访了国内最大的四家钢材生产厂，通过增加材料中的微量元素，以及对材料的各项指标性能进行比选，最终采用了“1%的高镍系耐候钢”的防腐蚀方案。这样在不用外层涂装、不设除湿系统的情况下，也可以达到海洋环境下“以锈制锈”的长效防腐效果，实现“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计理念。

2021年11月30日，经过建设者们四年的努力，泉州湾跨海大桥终于全桥贯通。如今，泉州湾上，来自遥远的西伯利亚的候鸟黑腹滨鹬、环颈鸻、黑尾塍鹬与常驻此间的黄嘴大白鹭,在湿地上振翅飞翔,成群觅食,互相追逐，与不远处蜿蜒的泉州湾跨海大桥,构成一幅动静结合、美好和谐的生态景象。（徐文学  胡晓虎）