“漂亮！”这是大家看到中交二航局南京仙新路过江通道项目后心底的想法。作为连接南京江南和江北地区的重要通道之一，仙新路过江通道悬索桥高大显著，穿越宽阔水面的主缆为大桥增添光彩。

仙新路过江通道跨江悬索桥为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主跨1760米，跨度居世界同类型桥梁前列。中交二航局主要承建大桥南锚碇、主缆、索夹、吊索、钢箱梁和其他附属结构安装施工。

2022年12月10日晚9：30，大桥高达260多米的南北两侧塔顶，依然灯火通明。这里正在进行主缆索股垂度调整施工。这也是主缆架设的最后攻坚阶段。工人师傅们要在长江上的百米高空，24小时不间断作业，确保调索成功。

在猫道上，项目部工段长季宇鑫正利用水平仪和卡尺，测量计算着索股放置的位置和高度。主缆，是大桥的“生命线”，担负着整个桥身的重量。仙新路过江通道悬索桥共设两根主缆，每根主缆由169根索股组成，每根索股又由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成，钢丝公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。单根索股长约3108米，重约71吨，大桥主缆总重约2.5万吨。

在索股调整过程中，要保证调整精度在5毫米以内，这样构成的主缆才能达到设计要求。这既是保证后续主缆索夹精准安装的基础，也是确保主缆受力均匀、强韧有力的关键。因此，每根索股的架设，都关系到大桥的安全。

然而，夜间施工，能见度不及白天，质量能靠得住吗？

“调索股讲究天时地利，风大、温差大都不行。哪怕有1摄氏度的温差，因为热涨冷缩，它的长度都是会有变化的。那就会导致主缆位置的高低不一样。”季宇鑫说，“为让每根索股精准到位，调试只能在温度恒定的夜里进行。有时我们刚调半截，阵雨就来了。雨天往回走很危险，所以我们只能自备雨衣，在猫道上等雨停。要是不停，就得干淋一宿……”

因此，测量团队几乎每天晚上都坚守在施工现场，只为等待温度稳定、没雨、没有超过5级风的几个小时，这是没有办法的办法，也是最好的办法。

“就坚持，不可能说有风调不了回去，今天调不了，明天调不了，两天调不出来就停工了。”季宇鑫无奈地说道。

12月10日晚，没有雨，他们终于可以开始测量工作。塔顶上，风力已达到5级。调索工人在上百米高、坡度近45度的猫道上，给索股安装好特制的握索器，再通过塔顶的卷扬机和倒链来调整索股垂度。从厘米级到毫米级，一根根索缆一点点调到设计位置，这期间，操作者要凭感觉和经验，把71吨重的索股精准地挪动2根头发丝的距离，难度可想而知。

此时，他们遇到了一个棘手的问题。

“大风会导致待调索股左右摇晃，无法精确测量，就怕晃时间长了之后产生滑移。”季宇鑫说。主缆架设期间，正遇台风登陆，气象多变，调索面临极大的挑战。

凡事皆在人为。在可能停工的危急时刻，项目部副经理李向阳立即带领团队“取经”、商讨解决方案。他们想出一项措施：观测索股，在接触到门架立柱前时立即停止调整，用手拉葫芦和吊带对索股进行约束，确保索股不会撞击门架立柱，等待风力变小后再解除约束，观察索股晃动情况。

消除了风速影响，如何实时监测深槽索股入鞍质量，又成为一道新难题。主塔顶部的索鞍是主缆索股的过渡受力点，其隔板间的缝隙用来放置索股，可以均匀地把荷载传递到主塔上。

“若采用人工砸入的方式会出现索股跳丝、鼓丝等情况。为了做到实时监测深槽索股入鞍质量，我们采用了公司自主研发的激光调索设备。通过摄像头和激光射线实时查看索股情况，一旦激光扫描到索股不平整、扭曲，就会立即发出警报。”李向阳介绍。

主缆的架设过程环环相扣，每一道工序都容不得半点马虎。一般，一根索股从测量数据到最终调整到位，需要耗时约1.5小时。最终，项目团队历时近3个月，成功克服夜间工作、刮风下雨等困难，高质量完成了全部调索工作。

“基准索调整要比一般索股难，但基准索调试我们也只用了两天。两天调好，三天观测，这是很高的效率了。”看着塔顶两侧的主缆，李向阳骄傲地说。（杜思齐）