5月中旬，暮春时节，略显炎热的东南风越过乌龙山吹向长江，矗立在小漓江湿地公园畔的南京仙新路过江通道主桥初具雏形。已完成主缆架设的大桥，在春风中轻曳着猫道，静待主梁架设。

从空中鸟瞰这座一跨过江的千米“巨龙”，其周边烟囱林立，厂房、储料罐鳞次栉比，是重要的化工区。考虑到服务周边产业，大桥设计别具匠心，主缆、桥面和索夹都具有其他桥少有的防火功能。未来，大桥将是南京唯一可通行危化品车辆的过江通道。在建设者的精心守护下，大桥建设已平稳度过1140多天，在安全管理方面具备不怕“火炼”的特质。

回忆前期建设经历，中交二航局仙新路过江通道项目副经理兼常务副总工王猛，有着一段刻骨铭心的回忆。

疏通60米长“吸管”

2020年10月，大桥南锚碇基坑正式开挖。随着基坑一点点地向地底掘进，负责现场施工管理的王猛心理压力也与日俱增。

刚开始，时任工段长的王猛就意识到基坑内衬施工是重大风险控制点。

基坑在空中俯瞰是个圆形，最深达58.4米，在同类型、同截面基坑中属世界之最。加上离长江极近，坑内水头高差最多可达50多米。基坑外侧无时无刻不在对抗强大的水压和土体压力，而钢筋混凝土内衬也像一堵坚固的“城墙”，一起抵御压力。

天泵车施工是筑造各类基坑混凝土结构的方式之一，工作方式是配合塔吊将长长的导管从地面伸进基坑，像将一根吸管插进杯子里，然后注入灰色“饮料”——混凝土，到达基坑底时，导管也将延长近60米。

王猛最担心的就是堵管，即在泵送过程中，混凝土里的大块石料与其他材料粘在一起，堵住正在浇筑的导管。若是堵管，混凝土会形成超重的聚合物，造成塔吊超载并无法正常移动导管，甚至造成生产事故。

为确保混凝土不结块，王猛时常要去拌合站的料仓巡查，叮嘱站长不要将含水量有差异的新旧砂石料混用。每次施工的第一车料，都要经试验室严格测验合格后，方能运往现场。

严管各个环节还不够，王猛还向项目负责人张国浩请教。凭借多年施工经验，张国浩建议现场所有管理人员建个联络群，安排专人拍下每车混凝土的外观视频，发到群里。这样，有任何质量问题都逃不过群里十几双“火眼金睛”。

事实证明，联络群发挥了应有的作用。一天，值晚班的现场管理人员拍下了某车混凝土，把视频传到群里。不一会儿，锚碇工段长尤江眼尖地发现隐患后预警：“这车料不行，夹杂了超规格尺寸的碎石，得过滤后再来……”

在堪比机场安检的严格把关下，每一车混凝土质量都达到了最优，基坑施工自始至终未发生堵管事故。

治“水龙”防“力虎”

基坑开挖早期，一次雨后，王猛下坑时，发现内衬壁上出现了不规则水渍。尽管后来证明，那不过是混凝土细微裂纹遇到潮湿雨天后的正常现象，但王猛仍心有余悸。

这份紧张感，源于他与项目技术负责人郭佳嘉的一次聊天。郭佳嘉测算，在开挖过程中，如果内衬出现大裂缝，50多米水头差产生的压力，理论上会瞬间喷出极快的水流，速度不亚于子弹发射的初速，这将不是安全隐患和外观质量缺陷，而是事故。

于是那段时间，王猛苦寻将坑里积水排出去的办法，尽可能减少裂隙。在多番演算和查阅资料的过程中，一则矿坑航拍视频给了他灵感。看着视频中湛蓝的水都汇聚在矿坑里，他就设想是不是也能在基坑底部创造一个“蓄水坑”呢？

原先，基坑开挖工艺叫“岛式”开挖法。顾名思义，就是先开挖外围土层，中间部分留土形成一个“岛”状土丘，最后开挖。这样做，受力结构会更稳定。

王猛则大胆设想，在“岛”中间再挖个坑，形成地势最低的“盆地”，聚拢雨水和地下水，再用抽水设备抽走积水。在实地验证可行性以及同业主、设计单位多轮沟通后。“岛盆”结合开挖的新工艺得以应用。

进一步优化后，王猛发现新工艺不仅不影响基坑稳定，能解决富水黏土层基坑降水难题，增加一定的开挖作业面，还能提前在“盆地”深挖两层土方，提高开挖效率，简直是一举两得。

此外，为确保万无一失，王猛还请试验室进一步优化混凝土配合比，要求现场增加每层开挖的应力监测计数量，减缓混凝土浇筑节奏，让内衬等结构强度再上一层台阶。

消除惊悚的梦魇

2021年3月，平日里乐观开朗、爱开玩笑的王猛神经紧绷接近顶点，笑容没了，甚至多次在凌晨被噩梦惊醒。他梦到基坑塌了，人和设备被埋了，自己作为负责人受到了审判。

在他看来，基坑未浇筑封底混凝土前，还不算形成最稳定的受力整体，不排除有坍塌风险。开挖越接近尾声，基坑和他心理上承受的压力便越大。

那段时间，他骑着电动车反反复复来回巡视，个别工点一天看十几次，深达30层楼高的基坑他爬进爬出三四次。看得越多，心中的焦虑越重，以致于脾气也变得暴躁，看到现场有任何不合规的，都会跟班组长、施工人员吵架。

负责基坑开挖的班组长李陈也是个暴脾气，最初常跟王猛吵架。他个头不高，但胳膊、腿都有肌肉，平时说话总带点儿痞味，刚到项目时，还不适应规范化管理。

一次，王猛在现场巡查，看到李陈带队的挖机竟不顾管理规范，擅自把4米的挖深加到了6米。王猛当时就炸了，在对讲机里吼：“老李，赶紧到基坑南侧来！”

还没等李陈走到面前，王猛就指着挖机咆哮：“谁让你超前开挖的，挖出事情了你能负责吗？”

“不就是多挖了点土吗？我也是为了下一层挖得更快些。”

见到李陈还在找借口，王猛气得说不出话，直接扭头就走，把李陈晾在了一边。

也许是气消了，意识到自己发火有点过了，当晚王猛主动打电话邀请李陈到办公室坐坐。

李陈也意识到自己违规有错在先，进门后放软了口气：“王工，找我什么事？”

“想请你看个短片，一起学习学习。”王猛拖过一张椅子，请李陈坐下，然后点开电脑上的警示教育片。

教育片不长，是一段真实的基坑垮塌事故短片。放到高潮部分，只见片中的摄影者侥幸撤到安全地带，看着基坑缓缓变形、倒塌，全力嘶吼：“快跑！快跑呀！”可吼声阻止不了灾难，只能眼睁睁看着来不及撤离的工友被滚滚烟尘吞没。

那种绝望，让王猛和李陈都有所触动，心像被无形的手揪着。

“以往也看过不少教育片，但今天的感触比以往任何时候都深。王工，后面施工肯定按规定来，我也希望手底下的兄弟们平安。”李陈主动表态。王猛露出欣慰的笑：“那赶紧回去整改吧。”

2021年6月11日，南锚碇基坑底板最后一次混凝土浇筑完成，画上了平安、圆满的句号。当晚，王猛久违地睡了个安稳觉，梦魇没有再次惊扰他。（王昊）