“800多吨的钢桁梁在我们手中就像是身怀绝技的‘体操队员’，提升、荡移、斜滑……整个过程既惊险、又刺激，就如同在空中跳芭蕾一样。”为了解释塔区钢桁梁吊装体系转换到底是怎么一回事，中交二航局温州瓯江北口大桥四标项目经理蒋建打了一个形象的比喻。

5月27日通车的温州瓯江北口大桥工程全长7913米，上层为甬莞高速公路，下层为228国道，其中主桥长2090米。建成后，它既是甬莞高速的重要组成部分，也是温州打造市域“1小时交通圈”的关键性工程。

当然，作为世界级桥梁工程，建设者们先后实现了“三个世界首创”，特别是塔区钢桁梁吊装和体系转换，因为持续时间久、技术要求高、风险难度大等因素，所以受到各方高度关注……整个过程，充分展示了中交二航局项目团队强大的技术底蕴、超强的组织能力和狠抓安全落实的信心决心。

倾情揭秘，空中荡移背后的技术支撑

“报告，钢桁梁吊具安装完成，各项工作准备完毕”“各项设备性能良好……”2021年11月28日，随着对讲机里传出各个岗位的报告声，南主塔施工现场在那一刻变得安静起来，只有海水拍打岸边的声音。

“3、2、1，准备起吊……”身材高大的项目部副经理张平或许是经常在野外作业的缘故，皮肤呈褐红色，说话底气十足。在阳光照射下，他手持大喇叭的身影被拉得特别长。

伴随着机器的轰鸣，缆载吊机在设备专员周渝的操作下，2台千斤顶同时施力，重达800多吨的钢桁梁慢慢升起。而就在这时，靠近南塔一侧50多米高临时钢支架上的卷扬机也随即启动，这个庞然大物开始一边上升，一边向主塔方向移动，标志着第二荡移正式开始。

尽管对着太阳，张平却顾不上刺眼，只见他左手拿着大喇叭，右手放在眉间，眼睛丝毫不眨地盯着钢桁梁。这样的紧张与专注，在第一次荡移时就早已存在。

第一次荡移是把钢桁梁从船上起吊，并通过卷扬机牵引把梁临时存放在栈桥上。虽然看似简单，却存在诸多不可控的风险，比如运输船必须在等到潮水涨到一定高度时开始抛锚初定位，平潮时进行精确定位，定位完成进行吊具和钢梁连接，钢梁吊装跟潮水在赛跑，如果开始退潮半小时后无法完成钢梁起吊，随着潮水退去运梁船就有可能搁浅，一旦搁浅，后果不堪设想。

现在，看到钢桁梁平稳下放到位后，张平终于松了一口气，并解释：“塔区体系转换，就是将五块总重达3500多吨的钢桁梁吊起来搁置于塔区钢支架上，通过调位把五块连成一个整体，钢梁两端与吊索连接，此时吊索处于不受力状态，通过大型千斤顶把钢梁下放到设计高度和两侧已吊钢梁连接形成桥面系。而吊装荡移则是整个塔区梁段施工的第一步。

运筹帷幄之中，决胜千里之外。一个多月前，项目部就对体系转换方案进行了多次讨论，针对多个关键点和关键环节进行论证，并请专家到现场进行指导。如在南主塔吊装时，考虑到边跨栈桥会影响到起吊以及运输船定位等因素，项目部将塔区钢桁梁改到南塔主跨起吊；为了找到荡移最佳的反拉位置，他们还请测量人员爬上40米高临时支架进行精确定位，并对反拉受力情况进行计算；组织现场人员对吊装和荡移进行演练。

一个多小时后，塔区第一块钢桁梁到达指定高度，而张平顾不上休息便坐着升降机来到操作平台准备进行下一步作业——滑移。

高空滑移，犹如在坐滑滑板中寻找“平衡”

“这个过程，就像我们小时坐滑滑板……”项目总工程师郝聂冰沉默了一会，然后肯定地说。如果说张平是整个施工现场的“灵魂人物”，那么郝聂冰就是幕后“策划者”，所有施工方案必须由他把关才可以实施。

通过查询资料得知，尽管3个主塔塔区梁段都需要体系转换，但是南北主塔的钢桁梁滑移显得尤为困难。为什么这样讲呢？因为每个塔塔区共5榀钢桁梁，只有一榀能够吊起来通过荡移直接放在临时支架上，而其余的梁都需要吊起来荡移后先搁置于坡度为2.5%的支架滑块上，再通过滑移才能到指定的安装位置。如果在陆地，这几乎可以忽略不计，但是面对50多米的高空这个危险因素必须着重考虑。为保证此次斜滑的安全，郝聂冰已经连续1周没有睡过好觉，时时刻刻都在想着斜滑中的各个细节和可能出现的各种问题。

俗话说，只要思想不滑坡，办法总比困难多。为做到集思广益，郝聂冰通过开专项讨论、向有经验的老同志请教等方式，组织大家献计献策：针对可能出现的倾斜和侧翻等现象，他们在滑座与轨道衔接部位，每隔30厘米安装一个限位；为了保证钢桁梁同步滑移，他们在两侧轨道上以厘米为单位进行了标注；同样为了避免钢桁梁滑行太快，他们还在轨道端设计了反拉防滑装置确保安全滑移。

“早上还好好的，可是到了中午便开始下雨，风也越来越大……”2021年10月12日那天的场景令郝聂冰终生难忘。当时，协作队伍的个别施工人员还打起了退堂鼓，并提出：“先回去休息，等天气好些再滑移。”

一想到这个“大家伙”就放在高空，随时都会因为天气原因导致不可控的风险，郝聂冰用手摸了一把脸上的雨水，大声说：“根据天气预报，今天不会有持续降雨，我们在现场等一等，一会儿雨停了继续干……”说完，他便跑到各个岗位检查准备情况，并跟大家交代注意事项。

1个小时后，雨渐渐停了下来。看到阳光透过厚厚的云层，郝聂冰的脸上露出了一丝微笑，并通过对讲机下达了施工命令。随着一声令下，两台卷扬机同时启动，钢丝绳通过滑车组拖着滑座慢慢移动起来。在雨水中，他反复提醒卷扬机操作人员要注意速度。工程部技术主管高鸿和谭昕俯下身子，死死地盯着刻度线，每移动2厘米就上报一次滑移参数。

当时，时间仿佛静止，他们中没有一个人叫苦叫累，眼里仿佛只有滑移。2个小时的奋战，这个“大家伙”终于到达指定位置，郝聂冰又立即指挥施工人员对其进行临时加固。

一切忙完后，郝聂冰他们才觉得又冷又饿。下到栈桥，正好碰到食堂送来的热气腾腾的姜汤，郝聂冰打了一个寒颤，接过一碗，轻轻地吹了几下，便大口大口地喝了起来。

整体卸载，在多次论证中选择最稳妥方案

“卸载既是吊装体系转换最后一步，也是最关键一步……”在电话中，时任中交二航局项目部工程部长彭志辉就其中的重要性进行了解释，他也是整个体系转换方案制定参与者和整个执行过程中的牵头人之一。

体系转换主要是把塔区的5榀梁段放在临时支架上、相互之间焊接固定后，再组织吊装分队将左右两侧的有索梁通过吊升和压重等措施，使塔区梁段与其处于同一水平面，并再次焊接成整体。这个时候，5榀梁已连接成一片，长度为70米，重3500吨左右。而他们要做的就是把5榀钢桁梁承重量转移到2根主缆上。

当时，项目部就卸载这个关键环节出现了两种不同声音：第一种主张在卸载时，将两端钢梁上的吊具拆除，让缆载吊不参于受力除，仅依靠5榀钢桁梁下的4个千斤顶作为卸力支撑；另一种意见，则是把两端梁上吊具不拆除，缆索吊和千斤顶作为卸载辅助，并再在两端梁下方各自增加1个千斤顶，以防止操作失误出现意外。

为了做到稳中求妥、分毫不差，彭志辉通过仿真软件，并结合力学原理在电脑上进行实景模拟……拆除吊具与钢梁连接缆载吊机不参与受力，所有重力全都转移到卸载的2个千斤顶上，而彼此间的距离只有3.6米，会导致受力不均，操作不当就有可能出现事故。得出结论后，他又在第一时间向张平进行了汇报。为了进一步验证计算结果，张平带着彭志辉来到现场，通过系列试验，最后得出第二种方法最稳妥、也最可靠。

体系转换的当天，彭志辉他们早早地来现施工现场。在各项准备工作就绪后，卸载正式开始……按照分工，设备部长郑龙辉主要负责4台千斤顶的下放和起升；彭志辉则负责指挥协作队伍将滑座上支垫钢板逐一抽出；张平则负责全过程统一指挥和各个环节把控。

“当时，我们的心都提到嗓子眼了，生怕出现任何差错……”彭志辉记忆犹新。尽管已干了5座悬索桥，但张平依然不敢大意，他除了再三强调每次下放距离不能超过2厘米，还专门用钢线尺测量钢桁梁底部到滑座下边缘的距离。待到5榀钢桁梁跟主跨、边跨处于水平线时……大家激动相拥，并共同庆祝这个难忘的时刻，以及一起度过的艰苦岁月。

在安全部办公室，笔者看到为了成功实现体系转换，项目部除了多次优化方案、查摆风险点、组织专家进行风险评估，还严格落实安全生产责任制，按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程安全进行全员、全过程、全方位把控，确保安全都在可控范围内，用实际行动实现安全零事故目标。

星光不问赶路人，时光不负有心人。据初步统计，项目部经过5年的磨剑和钻研，共获得6项国际领先技术认证、9项新专利、142项创新成果。业主单位的一位主要负责人在参观完荣誉墙后，称赞道：“实践证明，咱们项目部是一个充满朝气的集体，大家每天都带着灵魂在干工作……”（褚刚）