在襄阳市东西轴线鱼梁洲过江隧道施工现场，中交二航局自主研发的内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，一直守护在沉管管节旁，并孜孜不倦地为它们铺设舒适的“大床”。

“浮式整平船”的关键就在于“浮”。如何才能让船既浮在水面，又能在江水中固定，助力建设者完成江底25米处毫米级卵石铺垫？起初，这是项目部攻坚的重点。

“既然河水是流动的，又不能每移动一次就打桩重新定位，我们是不是可以在水下打上一排锚桩，这样就可以通过四个角牵拉来固定船只，同时还可以用这种方式来浮运和安装沉管呢？”项目部总工程师孙晓伟提出这样的构想。

他的想法很快得到中交二航局技术中心的论证。

整平船首次采用了自动锚泊一键式定位设计，在船的四个角设置了4台锚机，锚机的锚缆分别与水下锚桩连接，通过锚缆的收放实现船舶的移动。控制方式采用自适应模式，一键控制4台锚机自动收放缆绳，现场只需一人就可实现抛石整平过程中船位的快速移动和精确定位。

此外，技术团队还开创性地采用伸缩旋转式构造，在船上设计一个采用液压马达驱动的旋转装置，整平施工时将抛石管旋转调节成竖直状态，船舶航行时将抛石管旋转调节成水平状态，使船体具备了可自由通过国内大部分内河水闸的“超能力”。

为确保整平船的精准度和施工效率，项目部还为它装上了许多“黑科技”。如采用北斗卫星定位系统和综合抛石管端部声呐测量及高程补偿技术，实现了沉管基床快速高精度铺设，同时通过抛石管旋转回收，能够更加方便地进行抛石管端部检修。

“相比于传统的整平船，我们这套系统最大的特点就是‘稳、快、准’。由自动锚泊系统、抛石整平作业系统和石料输送系统组成的高精度抛石整平系统，其所有操作只需要一人便可以在集控室完成，整条船的日常管理人员也仅仅只有三个人。”项目部水上工区负责人王金绪介绍。

经过现场试验显示，整平船一个垄位的移船精度在10厘米以内，移位时间在2分钟以内，而传统人工移船一次至少要20到30分钟。新型整平船不仅保证了定位的精确度，还实现了对水下25米的河床进行误差只有4厘米的高精度卵石铺设整平，并且时间也大幅缩短，大大提高了施工效率。

“这就像钢铁侠在汉江中走起了‘凌波微步’。”孙晓伟形象地比喻道。

2020年8月，整平船正式在湖北襄阳的汉江之上投入应用，使用效果良好。

“港珠澳大桥采用的整平设备长81.8米、宽46米、总重约6500吨，这台浮式高精度沉管基床整平船，长55米、宽15米，总重只有约1000吨，显得十分轻巧。而我们的整平船投资仅有几千万元，并且在施工效率、精度和适应性方面均有大幅提升。”孙晓伟说。

作为目前国内整体建设规模最大的内河沉管隧道和华中地区首条内河沉管隧道，襄阳东西轴线鱼梁洲沉管隧道项目始终坚持以技术引领生产，实现了在技术、装备、材料等方面的全产业链国产化，并在工程建设中实现了智能化、信息化建造。（向昌文  许豹）