立春之日，北京冬奥会正式开幕，国民用火一般的热情迎接，各国运动员相约在北京、延庆、张家口赛区，写下新的奥林匹克故事。这期间，助力热“雪”竞技轮番上演的“志愿者”之一，正是冬奥会联络“直达线”——北京延庆至张家口崇礼高速公路（简称“延崇高速”）。

延崇高速是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道，全线由北京段与河北段组成，其中北京段全长约33公里，河北段全长约82公里。作为北京冬奥会重大交通保障项目，延崇高速是北京延庆和张家口崇礼赛区之间的直达快车道，可实现参赛运动员50分钟快速转场。

创造这一亮眼“战绩”着实不易。为此，一群“参赛者”早在5年前就进入冬奥“赛场”，用三载砥砺，在冰雪交融间唱响浴“雪”奋战、护航冬奥的“战歌”，奋力书写下属于他们的“奥林匹克”故事。这其中，就有中交二航局建设者的身影。

2017年，延崇高速河北段开工建设，由中交二航局负责施工的ZT12标是全线最后一道雄关出口，直抵张家口崇礼赛区核心。该标段全长5.6公里，主要施工内容包括隧道、桥梁和路基，其中特长分离式隧道——棋盘梁隧道是全线核心控制性工程，中交二航局承建崇礼方向段，单线全长约3.98公里。

崇礼，在热爱冰雪世界的人眼里是银装素裹的梦幻“雪国”，但对于二航局建设者而言，却是难以想象的艰苦战地。项目地处海拔1650米的高寒山区，积雪期长达半年以上，最大冻土深度近2米，冬季日平均气温零下20摄氏度以下，最低温低至零下40摄氏度，施工环境之恶劣、建设任务之艰巨可想而知。

面对前所未有的挑战，二航局建设者如何主动出击，兑现“护航冬奥”的郑重承诺？

抗压有为

2017年8月，受征迁工作影响，延崇高速ZT12标比全线其他标段延迟近两个月开工。而作为2022年冬奥会重大交通保障项目，也是交通运输部和河北省交通厅“双一号”工程，延崇高速在2019年底实现通车目标却是没有商量余地的硬性指标。如此一来，除去冬休期，项目团队仅剩不到两年的有效工期，施工压力不言而喻。

对此，扎根工程建设最前沿近30年的项目经理陈林显得格外坦然：“我们做工程的，就是要时刻将压力与挑战扛在肩上，要求自己把工作细化到每一天，认真做好每一天的工作，这样无论多大的困难都会迎刃而解。” 

然而，当项目团队制定了严密的施工计划，准备唱响冰雪“战歌”时，却接到筹建处的临时通知：棋盘梁隧道斜井设计位置因与冬奥会赛场建设发生冲突，需由原来的2.98公里处调整至3.98公里处。

3.98公里处，刚好位于本标段承建隧道的末端，这一变更意味着隧道施工将由原有的6个作业面缩减为4个作业面，工期将因此延长6个月以上，这对于原本就不充裕的项目工期而言，无疑是雪上加霜。

况且斜井位置变更，还会牵一发而动全身。新的斜井位于另一个县，需跨越一座大山，这不仅新增了十几公里路程，还导致斜井施工无法和隧道出口施工共用一个搅拌站，项目团队不得不新增一个工区，新修一个搅拌站，新建一条便道，安装相关配套设施，这无形中又耗费了人员的时间和精力。

然后时间不等人，面对不可能完成的任务，陈林在生产调度会上态度坚决：“延崇项目是二航局进军河北市场的首个项目，是桥头堡工程，我们没有退路，只有凝心聚力，背水一战！” 

于是，项目团队迅速行动，从人员调配到场站规划建设，从便道修建到机械设备调度使用，从材料储备到供暖系统搭建，通过专人指挥、分工协作、紧密联动，终于赶在国庆前夕将斜井工区修建完毕。

10月7日，项目部迎来2017年第一场大雪，气温骤降。而面对冬季最低气温可达零下40摄氏度的恶劣环境，以陈林为“主心骨”的项目团队已毅然决定全面打响隧道冬季不停工的硬仗。更严峻的挑战才刚刚开始……

御寒有道

在滴水成冰的高寒山区组织开展冬季施工，难度可想而知。

冬季施工是一项巨大而又精细的工程，从地材物资储备到机械设备使用，从供暖系统打造到车辆运输安全……无不需要深思熟虑。为全面备战冬季施工，那段时间，项目团队白天坚守施工现场，晚上开会研讨冬季施工方案，为抵御极寒天气，群策群力献妙招。

“在搅拌站修建过程中，为保障料仓内沙子的温度，我们采用了全封闭式加保温板的设计；在修建天然气锅炉房及供暖系统时，我们考虑到冬天冻土深度，将户外的水暖管道都深埋到地底2米以下；我们还在搅拌站通往隧道出口的便道上修建了一条防雨雪的全封闭廊道，并为所有罐车穿上了厚厚的‘棉衣’，确保混凝土在浇筑时达到温度要求。”项目部物资部部长段玖伟介绍道。

原来，在搅拌站通往隧道出口的便道上，有一条长1.2公里的下坡路段，这里一下雪就成了重灾区，车轮碾过几趟后，路面就成了“溜冰场”，人都站不稳，更不用说行车了。为此，项目团队经过反复商讨，决定在这段便道上修建全封闭式廊道。而这条“蓝丝带”在随后大雪纷飞的日子里，既成为司机们安全运输的最好保障，也确保了冬季施工正常运转。

在搅拌站旁不起眼的锅炉房内，冬季施工的“生命线”——供暖系统工程也正式启动。而在锅炉房外墙上张贴的醒目标语“蓝天碧草，让星星活在我们的眼睛里”，正体现了项目团队始终坚持的施工理念与原则。

原来，围绕供暖系统用煤、用电还是烧气，项目团队曾展开一场激烈的讨论。

“烧煤会对空气造成污染，与绿色办奥和打造绿色工程的理念相冲突，不行！用电无污染，但当地气候环境恶劣，电力系统尚不完善，一旦断电就意味着项目暂停供暖，并会导致全面停工，也不行！选用天然气，锅炉燃烧率高，安全系数高，基本无烟尘、废渣和污染气体产生，但成本太高，需要斟酌。”经过认真商讨，大家一致认为原则底线不能丢，最终确定用天然气作为供暖系统燃料。 

但做好天然气供应工作却并不容易，作为这项工作核心人物的段玖伟更深有体会。

“项目部一个冬天需要烧30车约105万方的天然气，基本上平均每6天就需要运送一车。由于项目部位于高寒山区，一下大雪，大车就进不来，所以入冬后，我每天最关注的就是天气预报，根据天气情况，至少提前两天进行天然气储备。因为一旦断气，水暖管道就会被冻住，就会影响现场组织生产。只有保证有足够的天然气储备，大家才有打赢冬季施工这场硬仗的底气，我也就安心了。”冬季施工期间，项目部燃气供应从未断过，段玖伟为此感到非常自豪。 

攻坚有方

棋盘梁隧道作为全线海拔最高的特长隧道，是全线公认最难啃的“硬骨头”。隧道位于燕山和阴山造山运动交界处，地质情况复杂多变，围岩破碎等级高，地下水极其丰富，4个作业面日均涌水量高达2.4万立方米，相当于12个标准游泳池装满水的总量。因而，除了克服极寒天气，项目团队还要面对隧道地质情况复杂、围岩等级变化无常、单个掌子面涌水量巨大带来的施工挑战。 

每一次岩层变化都会带来施工方案的调整，项目总工曹军龙清楚地记得：“为了拿下这块‘千层酥’，自开工以来，棋盘梁隧道施工方案已经变更185次，基本上平均每4天就变更1次。” 

围岩等级的无常变化，也导致工人们不得不随时根据现场地质情况，调整炮眼的深度。“一般三级围岩每天还能进尺4米到5米，但遇到五级围岩，进尺就直降到0.5米至1米。”隧道出口开挖班班长薛万峰已在这行干了20年，先后参与了京张高铁、贵广高铁、沪昆高铁等15条高铁、高速公路的建设，他直言，“棋盘梁隧道是我干过的最苦的隧道之一。”

而由于隧道是反坡施工，涌水更是成为摆在项目团队面前的“拦路虎”。

2018年小年当天，室外温度已降至零下35摄氏度，隧道开挖班班长吴建斌带着工人们正在斜井掌子面作业，几股“瀑布”从洞顶岩缝奔涌而出，不多时脚下的水已没过腰部，“涌水时的隧道如同‘水帘洞’，水流从洞顶岩缝倾泻而下，我们虽然穿了雨衣、雨裤、雨靴，全副武装，也难以阻挡水从领口、袖口往身体里灌。泥水冰凉透骨，我们不得不轮流交换作业位置，以确保不会在水里冻僵冻伤，条件确实太艰苦了。”吴建斌感叹道。

“我知道大家都不容易，但能坚守下来的都是精英。苦和累我们都经受了，所以我们不仅要把这个项目按期干完，还要干出名堂来！”陈林的一番话为项目团队注入了一剂强心针，也激发了项目全员的行动力。 

项目部成立了“陈林工程团队”，面对难以靠地质勘测精准预测的隧道环境，团队积极开展高寒地区长大隧道信息化、机械化施工技术攻关和富水围岩长大隧道反坡排水技术研究，通过运用BIM技术，建立信息化管理系统，采用智能化水泵设计的多级反坡排水系统24小时不间断抽水，使用三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥等设备开展全机械化作业，有效解决了隧道涌水和掘进工效问题。

项目部还成立了由吴建斌和薛万峰带队的“隧道工人突击队”，并围绕“斜井位置变更、冬季施工，破碎围岩、富水地质”等困难，打响攻坚战，在延崇高速两个年度的劳动竞赛评比中，分别夺取了全线第一和第二的好成绩。

一系列有效举措使得隧道掘进更安全、智能、规范、高效，并创造了隧道单个掌子面月进尺210米的纪录，最终在24个月内成功实现了棋盘梁隧道双线贯通，为中国高寒地区隧道冬季施工提供了重要借鉴。 

棋盘梁通，则延崇通。2020年跨年时点，延崇高速河北段主线顺利建成，并获得各方肯定。该工程被评为“中交集团品牌工程（产品）”，项目部被授予河北省“先进集体”、张家口市“工人先锋号”，陈林工程团队被评为“二航品牌团队”，曾经的艰辛与付出终化作今日的喜悦和自豪。（张延涵  向昌文）