一直以来，国内高速公路工程预制T梁防撞护栏的钢筋，都是采用预埋和后期焊接的工艺。简言之，就是将护栏钢筋凹型底部在T梁预制时提前进行预埋。如同一只“长筒靴”，先做一个凹型的“鞋底”，剩下的“靴筒”部分是两根单独的钢筋，需完成架梁后在桥面焊接。

这种方法弊端很多。由于焊接工作量大、立焊难度高、钢筋线型不易控制，后期质量难以保障；T梁架设后，桥面临边防护设施不易固定，工人需要趴在边梁焊接，高空作业风险高。

什么才是合理高效的护栏钢筋施工工法？这成了中交二航局黄海波创新工作室的新课题。

黄海波创新工作室依托中交二航局广西天峨项目群建立，由项目群副指挥长黄海波负责。项目群所在地天峨县，是广西“县县通高速”重要战略中，最后一个开工建设高速公路的县。天峨高速通车后，将结束天峨县不通高速的历史。

工作室里灯亮了几晚，汇报板上的字擦了又擦，第一种实施方案落了地。

课题小组计划将“长筒靴靴底”加“靴筒”下半部分预埋进主梁内。待到架梁时，再将“靴筒”的上半部分和“靴顶”通过2道焊接相连。新方案的现场试验紧跟其后，结果很快出来了。

“3根钢筋被优化成了2部分，可还要焊接2次，工人得把手伸进钢筋间隙里40厘米做临边焊接，难度还是大了。”讨论会上，小组成员张小容提出问题。

“干脆，直接焊好再架上去。”副组长张帆打开了方案二的思路，他建议将“长筒靴”的下半部分加工成整体后，在预制场区内将上半部分焊好，最终将整个“长筒靴”预埋至主梁内。

如此一来，架梁过程中就能保证“长筒靴”的完整。小组其他成员摸着张帆提出方案二的路子，展开了更进一步的设想：不做二次焊接，直接将一根整体式钢筋制成“长筒靴”预埋在主梁内。

经过一段时间的现场试验，课题小组带着两种方案的问题和思考重新坐到了讨论桌前。

“方案二解决了临边焊接的难题，但新问题是，加上顶帽钢筋后的护栏总高达124厘米，还不易调节。它一固定，不仅提梁不方便，留给架桥机的空间也少了。”张帆拿出现场试验图给大家描述。

组长黄海波用记号笔指了指，“优化成一整根钢筋的方案三，虽然不需要焊接，但方案二存在的问题它同样存在。不过，这已经为我们指明了改进的最终方向，既然‘帽子’太高了，那就摘了它。”

终于，方案四在前几稿的基础上，将“长筒靴”的顶帽钢筋切断，再进行预埋，此时的总高度在104到114厘米之间，预埋钢筋高度对提梁和架梁的约束较小。架梁后，护栏顶标高可以通过顶帽钢筋的焊接来统一调节。

桥面两侧，工人仅站立就能轻松地将顶帽钢筋焊好。一双双被摘掉“靴顶”的“长筒靴”面向梁内，整齐排列，不仅美观，更组成一道安全防护网，在安全、质量、经济三方面发力。

这一创新工法得到了业主的肯定，并被推广应用至项目群的其他标段，以及二航局在广西片区内的其他公路项目。未来，创新工法或将在更多高速公路工程中得以应用。

如此创新对黄海波工作室来说，其实已稀松如常。传统工艺的通病如果可以解决，那他们一定不愿错过。目前，黄海波创新工作室已有工装、工艺、工法共19项。

“这是一条本质安全之路，也是一条敬畏生命之路！尽管仍存在不少困难，但我们依然会积极创新，勇于探索。”这是黄海波在工作室课题会议上的铮铮誓言。（周璇）