日前，中交二航局承建的泰州疏港南路项目古马干河特大桥主塔斜拉索挂索比原计划提前14天完工。此时，大桥仿佛一把精妙绝伦的巨伞，傲立在泰州古马干河上。84根斜拉索犹如一道道强劲射线，从110米高空射下，稳稳嵌入桥面，浑然天成。

疏港南路项目全长约5.7公里，是江苏省泰州市重点工程，其古马干河特大桥是江苏省跨度最大、宽度最宽的单塔斜拉桥。大桥主桥长415米，最大跨径220米，主塔高约122米。斜拉索采用扇形密索布置，塔柱双索面均布置有21组、84根斜拉索，其中最长索长231.7米，直径15.1厘米，重21.8吨。最短索长58米，直径11.3厘米，重3吨。

挂索犹如空中穿线，一端穿入主塔的索导管，另一端穿过箱梁的索导管，分毫差不得，可谓失之毫厘谬以千里。挂索也是检验前面所有工作是否合规的关键工序。甚至可以说，挂索和后续张拉、调索决定了整座桥建设的成败。

索导管是一种大型镀锌钢管，索从中间穿过。“如果索导管偏位，会导致索贴到管壁，改变索的受力点，从而对斜拉索造成摩损，减少索的使用寿命。”中交二航局项目部测量主管赵昆朋说。

索导管一端在钢箱梁制作时便预埋入梁体，一端则留在外面。“像吸管一头在杯子里，一头在杯子外面一样。然后钢索要在高空一头穿进主塔上的‘吸管’，另一头穿进桥梁上的‘吸管’。”项目经理助理谢强说。

测出中心线是索导管安装定位的关键。“由于索导管的一端预先埋入梁体，这个点无法测到，只能测梁体外端索导管的点，一个点很难精确测出索导管的方向，也就是中心线。”赵昆朋说。

传统方法是靠人工用钢尺找出索导管的中心，在中心位置焊接一个支点，然后通过手扶棱镜在这个支点上进行测量定位。“一是存在系统误差；二是人工调整棱镜，耗时较长；三是如果在塔上，还存在安全隐患。只能通过多次测量取平均值来削弱误差。”赵昆朋说，“测一个索导管，需要4个人耗费4小时，精度还不高。”

“一点怎么才能成直线？如何才能快速精准地测出中心线？”这成了压在赵昆朋心头的一块石头。

“可不可以把中心线延长，把测不到的那端拉到外面来？比如做一个可以插入索导管的同心圆，那么圆的中心轴线就是导管的中心线，同时在同心圆中心轴顶端装上可以360度旋转的强磁棱镜。”赵昆朋提出了想法。

接下来，计算、测数据，经过10多组数据验证比对，最终定下最优方案。“但制作同心圆只能在车床上完成，索导管的管径有四种，难道要做四种同心圆？再者，如何才能严丝合缝地塞入管内？”一个又一个难题摆在了赵昆朋眼前。

在又一次考察加工厂时，赵昆朋无意中看到车床上可以调节直径大小的圆形四角卡盘，眼前一亮：这不就是一个现成的同心圆么！

前前后后跑了十多次加工厂后，1个成品短圆柱型四爪单动卡盘、2个强磁棱镜、1根金属主轴和1个三角索导管内壁支撑，加工成了索导管轴线可调式定位装置。

通过改变卡盘卡爪长度，适应不同直径的索导管，使其与索导管内壁卡紧，保证装置主轴和索导管轴线重合。嵌入索导管后，内壁支撑可保证定位装置的稳定。测量时，两个强磁棱镜可360度旋转调整至全站仪最佳的观测角度。

新装置大大提高了索导管定位效率和精度，成功解决了寻找测量实点和人工手扶棱镜过程带来的误差，安装精度控制在了3毫米内，超过了5毫米的精度要求。“现在1个人1不到小时就能测完一个索导管。”赵昆朋说，“挂索后检测，所有的索基本都在中心线上。”

“这次斜拉索挂索施工，充分体现出中交二航局的管理水平和实力。”业主大为赞赏。（刘新梅）