仙新路过江通道的南延线，横穿长江风光带生态旅游景点之一的南京小漓江湿地公园。主跨1760米的超级悬索桥将它修长躯干的重量，通过缆索，托付给深埋在公园至高点——乌龙山前的南锚碇。

为了能够拽起这座国内最大跨度悬索桥，锚碇采用地下连续墙结构，先开挖基坑，后浇筑主体结构。锚碇圆形地连墙直径63米，主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序。中交二航局建设者们用了20个月时间，在江岸挖出一个直径63米、深58.4米，足以装下整座黄鹤楼的巨型深坑，随后总重超50万吨的钢筋混凝土等材料将有序填入，仿佛一枚超大红酒木塞，牢牢塞进大地。

2021年6月18日，“木塞”施工进行到了关键一步——填芯施工。这是整个锚碇施工中，单次浇筑体量最大的工序，需不间断施工超30小时，单次浇筑超4000立方米，累计施工11层共39米高。

首次填芯施工难度最大，因为要从地下45米左右开始浇筑。光是从地面泵车延伸至坑底的导管就有30多米长，对混凝土质量和施工安全的考验较大。

项目经理张国浩与建设团队凭借丰富的经验，力求算无遗策。他们把能维持1万立方米浇筑需求的料仓提前装满，还额外联系材料供应商，让满载的货船在码头待命；4辆罐车整装待发，循环发车，保障现场输料持续不间断；工人、技术员、管理人员分为两班，24小时持续在线……

即便如此，还是有问题困扰着他们。按照每辆车运载9立方米来计算，共需运送510多车，如何保障每车混凝土都符合质量要求呢？

在大家激烈的讨论中，张国浩多年工程经验发挥了一锤定音的作用。“得组建一个大体积混凝土浇筑联络群，囊括所有参与填芯施工的管理人员。同时安排专人拍下每车料的外观视频，发到群里。任何质量问题都逃不过十几双‘火眼金睛’。”

事实证明，联络群发挥了重要作用。

入夜，值晚班的技术员季宇鑫拍下了第232车混凝土。视频刚发群里，锚碇工段长尤江的嗓音就从对讲机传来：“这车料不行，夹杂了超规格尺寸的碎石，得过滤大石块后再来……”

在全员的严格把关下，每一车混凝土质量都达到了最优，顺畅的工序衔接让施工如期进行，大体积混凝土浇筑的温度也控制得很好。

尽管如此，如滚滚江流一般不断流淌入坑的混凝土，仍然潜藏着危机。夹杂着砾石、砂浆的混凝土从十几层楼高的位置自由落下，冲击力非常大。在此过程中，混凝土中性质各异的各种材料容易离析，从而影响浇筑质量。项目团队立即针对这种特殊工况，采取相应措施：选用厚1公分的坚韧锰钢制成导管，并间隔十米安装一道防离析装置。

然而，源源不断的混凝土在经过导管时，会剧烈磨擦导管内壁，摩擦最严重的地方集中在了防离析装置上方。历经十几小时的刮擦，钢导管竟被硬生生磨薄了，并外渗出少许的水泥浆。

明明是月明无雨的天气，基坑底部的工人却报告有类似雨滴滴落。听到异常情况，夜间值班人员警惕起来，随即停止浇筑。经过仔细检查，渗漏处被找到。但浇筑工序尚未完成，如果此时停止作业，前面所有的努力都将前功尽弃。

“首次填芯快完成了，根据目前的磨损情况，导管还撑得住。”

“安全大于天，如果导管继续磨损成孔，漏出的石子砂浆可能引发事故，必须停下来！”

众人紧急商讨时，项目经理助理王猛当机立断：“隐患不能忽视，施工同样不能终止。抓紧时间用厚钢板焊封住渗漏处，继续工序后，严密监测渗漏情况。”

不出半小时，封好的导管顶住了压力，直到最后一车混凝土离开现场，都未再出现渗漏。首次填芯施工为项目后续大体积混凝土浇筑积累了宝贵经验。

10月21日晚，项目团队历时4个月，浇筑混凝土12.6万立方米，完成全部南锚碇填芯和隔仓施工，为年末南锚碇冲击顶板施工与锚固系统安装重要工序奠定了坚实基础。(邱才华摄影；王昊报道 )