“我们项目成本管控可是有妙招的。”前不久，在中交二航局江苏常泰长江大桥项目部智能化钢筋加工厂内，工程部副部长管政霖走在队伍前头，向来参观学习的人员介绍。说着，他拿起手机，走到正准备折弯的钢筋原材料堆放处，扫描了一下挂设在上面的二维码牌，一捆钢筋的“前世今生”便跳转出来。

供货商：武汉航科物流有限公司。工区：主航道桥-5号主塔……长度、根数、重量、收料人、进场日期等一目了然。

钢筋有了“身份证”还不算完，这些“身份信息”录入2021年3月最新投入的智能化钢筋“云工厂”控制系统，钢筋加工、配送、处理等信息将伴随钢筋的“一生”。

常泰长江大桥是世界首座集高速铁路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，其1176米的主桥主跨也将创下斜拉桥的新纪录。建造世界级大桥意味着将耗费大量建材，仅是钢筋，每个月这里就有超1000辆货运大汽车运送过来。

在大桥建设过程中，需要使用某种型号的钢筋时，钢筋“云工厂”的“云平台”会经过内置优化算法来智能优化断料，这相较于传统人工断料，可使钢筋利用率提高2%。经过预先测算，主桥主塔在没有经过优化断料时，将使用钢筋2.1万吨，经过优化后，仅用1.7万吨便可完成，将节约近400吨钢筋。

技术革新，实现钢筋材料“节流”，这个世界级工程，在方案优化上，同样打着“精算盘”。

“我不想用这项工艺。”项目部副指挥长吴启和在主桥沉井施工方案专题研讨会上表明态度，不建议采用已在沪苏通长江大桥成功应用的水下混凝土浇筑工艺——“盾壳法”，进行沉井封底施工。

此项工艺需要在沉井正式封底前，先浇筑一层隔水性好、不离析的特殊材料。这种材料强度不高，待水下混凝土浇筑完成后，还需再凿除。

大桥5号墩沉井体积巨大，是目前世界最大水中沉井基础，高达72米，平面尺寸堪比13个篮球场，封底施工将用混凝土超4万立方米。而每立方米价值1100元的特殊材料用量也十分惊人——共需3000多立方米，这意味着加上材料的注入和凿除施工，前后得多花约500万元的成本。

吴启和觉得这笔钱花得“冤枉”，便带着项目部混凝土试验团队开展了多次试验。利用亚克力透明板，在试验室模拟水下浇筑环境，经过一个多月不断尝试，仍不能试验出不离析且强度达标的材料。吴启和没有放弃，直到第7次，采用高质量原材料和外加剂，终于赶在正式浇筑前，以最优的配合比成功试验出新型材料。这项新“护盾”具备了良好的不离析、自流平、长时间可工作性、自密实性等优点，不仅能均匀注满沉井隔舱，隔水隔泥，且硬化后稳定性好，强度也能满足施工要求，不必凿除。

新材料不仅节约了成本，还提高了施工效率，可谓一举两得。

除了施工耗材、用料，项目部在日常管理中，也注重成本管控，花的每一笔钱都有依据。

4月9日，提供搅拌站空压机设备的厂家负责人彭老板，拿着一份10万元金额的计量单找来，项目部物资中心负责人张克荣细细看完单据，直接回绝了。

原来，项目部在春节前引进空压机时，厂家还委派了一名技术指导人员，按照合同约定，项目部每月支付其3500元薪酬。可三个月后，彭老板办理结算时，想通过变更将技术人员月薪调整到5000元，再增加几项空压机和管道维护变更费用，理了一张10万元的计量单。

“这字我不能签！该多少费用就是多少！”张克荣掏出合同，指着条款说：“必须按合同约定的费用支付，变更理由不充分，何况设备还在保修期。”

彭老板自知理亏，从张克荣的办公室退了出去。

在物资岗位工作了27年，张克荣的“物资管理经”深厚务实。分管项目部物资设备工作期间，他提出集采砂石料、水泥、钢材等大宗物资的方法，从源头上为项目节约了不少材料成本。（刘慧）