11月29日，在黄河之畔的施工现场，随着最后一节钢梁平稳顶推到位，由中交二航局下属中交武港院负责设计施工的国内同类桥梁最长单跨顶推桥梁——沁伊高速黄河特大桥主桥顺利完成顶推施工。

沁伊高速公路是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，路线全长约99公里。沁伊高速黄河特大桥作为项目关键控制性工程，设计为等截面钢混组合梁桥，经过焦作孟州市、郑州巩义市等地，大桥总长7198.5米，其中主桥全长2585米，单跨最大跨径100米，这是黄河上最长、设计时速最高、单跨最大的桥梁。

1285米、3.7万吨的超长距离顶推的施工难度处在行业最前列，如何确保线型精度、避免钢结构变形始终是施工控制的重中之重。该桥主桥位于黄河湿地省级自然保护区，环保要求高，同时主桥墩身最小墩高15米，最大墩高28.5米，高空作业多、施工质量控制难度大，施工风险高。武港院项目团队采用大跨度、高墩身、由两端向中间顶推的钢混组合梁施工工艺，顶推的钢箱梁总长2585米、宽34米、重达3.7万吨，顶推单跨达100米，单向连续顶推最大长度达1285米，为国内同类桥梁单跨顶推长度之最。

针对超长距离顶推长度，项目团队采用无人化智能步履式顶推系统，如同施工管理的“千里眼”，对现场设备、环境条件、施工状态、桥梁状态进行全天候无死角“盯梢”，纠正可能存在的安全问题，使施工过程安全性大大提升。

项目所在地全年极限温差达到60摄氏度，在进行顶推高精度作业时，主桥钢箱梁在昼夜温差影响下，热胀冷缩伸缩量高达1米。针对这一难题，项目团队在顶推设备里设置一道滑移面，可随钢梁温度伸缩而自行滑动，能及时释放钢梁因温差引起的内力和形变，相当于安装一个可伸缩的“硅胶垫”，给钢箱梁“稳稳地依靠”，确保整个顶推过程安全、高效和精准。

据悉，沁伊高速项目将于2025年底实现通车。项目建成后，对于构建综合交通运输大通道，增强周边城市的互联互通，促进区域协调发展，实现黄河流域高质量发展具有积极意义。