记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，1月15日，随着全球最大塔式起重机将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——中交二航局安徽马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，项目建设取得突破性进展。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔，高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。

本次封顶的中交二航局南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨。钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。

为确保南主塔顺利封顶，建设管理单位宁安铁路公司组织中交二航局、中铁大桥设计院等参建单位，科学制定施工方案，强化资源配置，盯控安全质量，优化施工工艺，克服高空作业风险高、建造技术标准高、立体交叉施工难度大等困难，配合运用现代智能建造技术，历时134天提前圆满完成上塔柱钢塔节段的起吊、拼装施工任务，为新的一年迅速进入中跨钢桁梁悬拼及198根超强斜拉索安装施工阶段奠定了坚实基础。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。该项目建成后，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈时空距离，助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。（光明日报全媒体记者 丁一鸣 通讯员 宋春辉、刘文婷、徐承泽）