中国商务新闻网 先拆桥，再建桥，桥下再过水，你见过吗？近日，中交二航局通州区川姜镇金川大道上的双桥套闸大桥施工现场，一座古老的闸桥已经拆毁，数辆工程车正在依次把残渣往外运输，一些工人在设备的辅助下进行打桩作业，还有一些工人在桥下铺设着白色的防渗帷幕。

金川大道上承担着新江海河挡洪、排涝、引水和通航重任的双桥船闸、双桥套闸大桥，已不能满足现在的船舶通航及长江防洪要求，该项目在2026年完工后，疏港航道等级将从四级提升为三级，千吨级船舶由此前往苏南和长江沿线及通航防汛难的瓶颈即可解决。

双桥枢纽及套闸桥位于新江海河航道川姜镇区，是通州湾新出海口疏港航道的重要组成部分，设计范围约1.5公里，其中船闸水工工程包括上、下闸首各一座，200米长闸室一座，上下游导航、调顺段和停泊段、隔流堤等配套工程。

“该项目是长江经济带高等级航道网整体规划建设重点项目之一，通州湾港区与通海港区及太仓港区直达水运通道的必经关口，也是南通通州湾长江集装箱运输新出海口向长江延伸的咽喉工程。”中交二航局双桥枢纽工程项目总工程师王余廷说，项目包括老桥和老船闸的拆除，及新建桥梁、船闸和节制闸各一座，兼具通航和行洪排涝功能，工程综合应用了自动化智能监控、智慧信息化等行业领先技术，优化了方案及传统监控功能，项目完工后必将提升通航能力，并对通州湾港区的江海联运分流体系产生重大影响。

项目负责人崔术明介绍，先拆后建是项目的最大难点，在基坑施工过程中，不但采用了地下水动态监测技术，实时掌握地层沉降信息，还巧用围堰内预埋管涵引流等技术，充分利用已有上闸首闸门的开启进行水系调节，既满足水利部门对水系畅通的要求，又使得基坑防渗平台有序填筑，加快了工程进展。（记者 熊辉/隋业辉 张安妮 汪俊）