湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员张园浩）12月11日，记者随“沿着长江看二航”媒体行活动来到南京仙新路江通道建设现场，桥面寒风凛冽，工地却一片火热，大桥上部结构正在进行南锚碇锚室爬梯安装，建设取得新进展，距离2024年通车更近一步。

现场可见260多米的主塔巍巍矗立，相当于80层楼高度。主塔外形采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，一跨过江。南京仙新路江通道项目是南京第七座跨长江大桥，跨江大桥主跨1760米，建成后将是国内第一，世界第三大跨度的悬索桥，由南京公建中心建设、在鄂央企中交二航局参建。

“大桥上部结构南锚碇锚室爬梯安装完成后，将为大桥检修提供通道，下一步进行猫道门架承重索拆除和猫道拆除前准备工作。明年的工作重点主要是上部结构猫道拆除、南北锚室封锚、锚室防水等附属结构安装和塔顶钢鞍罩及主缆附属吊装等施工。项目部保持高度负责的态度，抓好项目后期建设工作，确保工程质量和安全，力争明年建成通车。”中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理李向阳说。

据介绍，中交二航局施工的南锚碇为重力式锚碇，是将主缆拉力传递给地基的重要结构，是大桥“一跨千米”的关键。锚碇主要由锚碇基础、锚固系统及锚体组成。南锚碇施工的第一步是开挖基坑，即深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最，锚碇圆形地连墙轴线直径63.5米、周长约200米，可以轻松装下整座黄鹤楼。

仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。据悉，该通道因途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。