现代快报讯 南京地铁 11 号线可换乘 S3、S8、3、10 号线等多条地铁，可以说是江北打通主城轨道交通 " 任督二脉 " 的重要通道。12 月 11 日，现代快报记者探访该项目临滁路站、七里河站发现，两站均已实现主体结构封顶，已进入或即将进入附属结构施工阶段。据悉，11 号线一期工程 20 座车站，目前已开工 19 座，其中，16 座车站完成了围护结构的施工，11 座车站的主体结构已经封顶。

南京地铁 11 号线一期工程起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线全长 26.7 公里，全线共设置车站 20 座（换乘站 9 座），其中马骡圩站为高架站（改造），其余为地下车站。截至 11 月底，除马骡圩站暂未开工外，其余 19 座均已开工。

12 月 11 日，现代快报记者在七里河站看到，这里设计为地下二层岛式车站，地面正在进行 2 号出入口围护结构施工，该站的站厅站台等主体结构已经完工，站厅为无支柱设计，看起来十分宽敞，站台层也已经完成施工。临滁路站是地下两层岛式、局部节点盖挖车站，该站主体结构也已封顶，正在进行站内二次结构施工及附属结构施工前准备工作。

据中交二航局南京地铁 11 号线一期工程相关负责人郭小兵介绍，由中交二航局承建的 TA02 标土建四工区位于浦口区，线路沿浦滨路、万寿路敷设，全长 9.372 公里。共设 6 座地下车站，7 个盾构区间，车站采用明挖 + 局部盖挖法施工，区间采用盾构法。临滁路站施工位置处于长江北岸漫滩区，主要地质结构为以淤泥质黏土为主的复合型地质层，土壤承载力较弱，近乎于在 " 豆腐 " 里建车站。再加上七里河站，两个站点的基坑淤泥共约有 20 万立方米，是施工中难啃的 " 硬骨头 "。

经过现场作业论证以及平衡力和承载力计算后，项目团队提出了 " 横向分段、纵向分层、先撑后挖，严禁超挖 " 的施工方案。为了实现 " 软着陆 "，项目部还规定尽量减少无支撑暴露时间，每层开挖深度不大于 3 米；要从两侧端头中部位置对向开挖，开挖以小里程为主，将端头井第一层土方开挖完后，即向下一段方向逐一放坡。此外，为了让基坑内的淤泥变得干松、减少含水量，项目团队还充分利用真空压力抽水技术，在每 200 平方米的位置安装了花状真空管，将土体里的含水抽走。

郭小兵表示，目前，由中交二航局承建的 TA02 标 6 座车站均已实现主体封顶，4 个区间进行了盾构施工，3 个区间待清障后，春节后可进行盾构施工，预计 2024 年底可完成该项目的土建施工。

作为江北新区的骨干地铁线路，南京地铁 11 号线是构建城市跨江交通网架的重要一环，将串联起桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，是加强江北新区总体规划发展的重要支撑。