中国商务新闻网 天堑通途，长虹卧波。11月28日，由广东交通集团建设、中交二航局参建的国家重大工程——深中通道主线贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，全线总长度约24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。

深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，西人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。

其中伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。

中交二航局承担深中通道S04标段施工任务，线路全长3973米。深中通道施工建设处于宽阔海域环境，受到风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响。

在大桥建设中，建设者们创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造干施工环境，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；将索塔高空现场打造成“竖向移动工厂”理念，研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工，使塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，同时还减少作业工人约40%。

同时，自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。

深中通道是继港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，深中通道预计2024年通车后，深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。（ 记者 熊辉/陈嘉伦 王鑫洲 杜才良）