今天（11月28日），由多家在鄂央企参与设计、承建的深中通道主线全线贯通，迈向2024年通车的收尾工程阶段。在深中通道的建设过程中，多次刷新了世界纪录，创下了多个“世界之最”，长江云新闻带你看看。

深中通道（深圳至中山）位于粤港澳大湾区中的珠江三角洲核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程。项目全长约24公里，整体采用东隧西桥方案。

11月28日，深中通道主线贯通，从深中通道中山侧望向深圳方向的桥梁全貌。杜才良 摄

主塔高度270米 是世界最高海中桥塔

伶仃洋，珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙的航运通道之一，运行通航能力达到30万吨级。为保证通航能力，伶仃洋大桥船舶通航净高达76.5米，相当于距离海面26层楼的高度。要想实现这样的通航净高，就得在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。

“为了建造主塔，我们研发了一体化智筑塔机，使塔柱建设相比传统的工效提高了50%，减少了作业人员40%。”中交二航局深中通道项目工程部技术主管邵敏锐。

伶仃洋大桥主跨1666米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥；主塔高度270米，相当于90层楼高，亦是世界最高海中大桥。

单个锚碇重达170万吨 为世界最大海中锚碇

要想拉住整座桥梁，这就需要悬索桥锚碇有足够的承载力。然而，要想在海中打造这样一个“定海神针”可不容易。

“海下的地质有10米厚的淤泥层。含水率特别高，孔隙率、承载力都特别小。我们首先要把这片淤泥做排水固结，周边用锁扣钢管桩搭建围堰。保证把海水隔断在外面，让它的承载力提上来。单单这158根锁扣钢管桩，我们就施工了8个月。”中交二航局深中通道项目工程部技术主管邵敏锐告诉长江云新闻记者。

伶仃洋大桥单个锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。它像拔河运动员一样，靠体重拽住大桥主缆。东西锚碇能够共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。

重达3200余吨 60米变宽梁堪称“世界梁王”

深中通道桥梁工程长约17公里，桥梁的“桥面”需要像拼积木一样将箱梁拼接在一起。这些“积木”当中，有一块堪称“世界梁王”——60米变宽梁。重达3200余吨，相当于2000辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于4个标准篮球场，这也给架梁设备带来了不小的挑战。

中铁大桥局深中通道项目部生产经理田壮说：“‘天一号’是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，能够独立完成取梁、运梁和架梁工作。针对这个项目的特点，我们对‘天一号’进行了‘优化设计和改造，专门设计了比以往结构更精巧，重量更轻，适配度更高的全新吊具，能够匹配深中通道全线多种不同类型的箱梁。”

地处最繁忙的航运通道不仅增加了施工难度，也对施工时间带来了挑战。深中通道海上非通航孔段桥长约11.4公里，需要在18个月内完成293片梁的架设。“我们只能根据航运和潮汐的窗口期作业，有时候一片梁的架设窗口期只有一个小时。与小片梁相比，大片梁架设能够减少海上作业次数，降低安全风险，节约我们的施工周期”。中铁大桥局深中通道项目部生产经理田壮说。

明年通车 深圳到中山车程缩减至30分钟以内

深中通道计划于2024年建成通车。届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减到30分钟以内，日通车量预计将达到10万车次。深中通道对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离、提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。