6月20日，由驻鄂央企中铁大桥院勘测设计、监理、健康监测，中交二航局、中铁大桥局等单位参建的南京仙新路长江大桥首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥进入上部结构安装新阶段。

施工现场

仙新路长江大桥主桥按照双向六车道、设计时速80公里的城市快速路标准建设，采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥，建成后将是国内第一、世界第二大跨径的单层钢箱梁悬索桥。

施工现场

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区。浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式，由2台500吨缆载吊机，从跨中向主塔方向依次对称同步吊装，中交二航局负责所有箱梁的吊装工作。

施工现场

此次吊装的SG-49节段，位于深水区，单节节段长16.6米、重255吨，采用单台500吨缆载吊机进行吊装。吊装过程中，项目团队需要对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，以最终达到设计线形。

中交二航局仙新路项目副经理李向阳介绍，此次吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，并且处于水运繁忙的长江主航道上下行航路分界线，施工作业挑战极大。为此，施工团队多次进行方案讨论和优化，组织知名桥梁专家评审，确保钢箱梁吊装过程安全可控。此外，项目部提前和海事部门沟通，采取了临时封航措施并提前进行施工谋划、预演。此次吊装，为后续钢箱梁吊装施工提供有力护航。大桥钢箱梁预计于8月全面吊装完工。

据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，本桥跨度大、主梁宽度窄、结构自重轻，需要攻克桥梁施工、运营以及建养全寿命过程中的抗风稳定性难题。为了解决抗风难题，大桥院设计团队联合高校开展了数值模拟理论分析、全桥气弹模型风洞试验和加劲梁气动外形、气动控制措施等研究，为大桥气动稳定性和安全性提供强有力支撑。（张园浩 彭高登 庄佳宜 罗扣 唐贺强）