国道110线包头北绕城段公路是包头市“二环、四纵、八横、十二联”公路网的重要组成部分，由包头交通投资集团投资建设，中交二航局等单位负责施工。公路全长约26公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。

作为全线关键控制性工程，G6分离立交桥斜交上跨京藏高速，采用S型曲线钢箱梁结构形式，钢箱梁总长241米，梁体总重约4400吨，顶推段最大跨度144米，这在内蒙古自治区公路建设史上还属首次。

“因分离立交桥施工与京藏高速运营并行，我们决定采用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断流的情况下，进行钢梁顶推作业。”中交二航局国道110项目经理李树海介绍。

为此，项目建设者织密“立体防护网”，为通行安全和施工安全“保驾护航”。施工前，对钢箱梁进行全面检测和安全评估，保证顶推过程中无物体掉落隐患；施工中，安排交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业情况，确保下方高速24小时行车安全。同时在梁体、导梁及支架上安装应力传感器，全过程监测钢梁结构应力变化，并据此及时调配支撑力度，通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况，两项监测相辅相成，确保顶推施工安全稳定。

“钢箱梁顶推分左右两幅依次顶进，钢梁间距仅0.5米，且位于曲线地段，顶推过程中极易出现梁体结构碰撞情况，因此精准控制钢箱梁顶推轨迹，确保顶推精度达到毫米级别，是本工程技术控制关键点。”项目总工程师李继强说。

为此，项目邀请国内桥梁领域专家进行方案评审，优化钢箱梁顶推施工方案，采取左幅预偏措施，左幅钢箱梁顶推到位后整体横移至设计位置，有效解决了“S”钢箱梁顶推偏位造成的左右幅梁体侵线问题。

同时，引进智能步履式顶推系统，单幅钢箱梁采用16台顶力1200吨步履式千斤顶同步作业，该系统不仅具有精度高、平衡性强等优点，更重要的是能够在顶推过程中进行横移调整，为钢梁顶推曲线控制创造有利条件，实现长距离顶推后精准就位。

项目建成后，将成为包头市境内北部区域东西走向的重要干线通道，对改善城市交通运输环境，加快促进产业转型升级起到重要支撑作用。