十年间，中国实现了由交通大国向交通强国的历史性跨越。逢山开路、遇水架桥，桥梁作为一个国家建设科技水平和综合实力的集中体现，在建设交通强国的历史使命中占据重要地位。

被誉为中国建桥“梦之队”的在汉央企中交二航局，高峰期同时在建的“世界级”大桥十余座，跨越江海、穿越深山、连接峡谷……

今起，我们将持续关注二航局正在建设的“世界级”大桥，揭秘二航“桥品牌”的“智造”与匠心。

今年国庆假期前夕，南京仙新路江边，很多当地市民看到，一条白色的“长绳”被拖至江中，朝着江对岸的塔墩处缓缓“前行”，这就是国内第三大跨度悬索桥——仙新路过江通道的先导索，为了这条绳索顺利“过江”，中交二航局仙新路项目部准备数月之久。

9月底，笔者曾到访这座南京最高的桥塔，搭乘施工电梯，大约6分多钟，笔者平稳抵达桥塔上部，通过几十级施工步梯，到达263.8米高的桥塔上方。

远眺长江江面，相邻的南京二桥、四桥清晰可见。

桥塔的顶部，灰色的主索鞍装备预制件安装完成，精度达2毫米以内，是当之无愧的“毫米级”安装。

为桥梁的上部结构施工提供前提条件的预埋件，整个塔锚上大约有4000个，分布在塔锚的不同位置，由二航局的一支9人团队专职负责。

项目生产副经理郭石峰介绍，“4000多个预埋件，每个都有专属‘身份证’，即坐标位置，一个都不能漏、一个也不能错。”如果预埋件漏掉了，那么上部结构安装会遇到巨大麻烦，重要的门架、牵引系统、塔锚平台等可能无法安装。

为此，项目部采用BIM技术和现场生产图纸相结合的方式，由BIM生成可视化的定位，现场施工时用图纸一一核对，预埋、审核、再复核，历时三个月，克服高空作业、交叉施工等困难，高质量精准完成4000多个预埋件。

1760米一跨过江，仙新路过江通道跨度居世界同类型桥梁前列。桥梁建设过程中，一项获评国际领先水平的创新成果应运而生。

距离桥塔大约两公里处，是项目的南锚碇。采用地下连续墙基础的南锚碇，外径65米，最大深度63米，基坑开挖深度达58.4米，在同类型、同截面基坑中属于世界之最。总重量超50万吨的南锚碇，通过锚固系统与主缆紧紧链接，起到拉起整座大桥的作用。

如何高效、安全完成巨型基坑的施工？

项目部边施工边创新工法，主持研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，研究南锚碇基坑开挖及填芯浇筑过程，首次在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域采用内外双层双轮铣深层搅拌技术进行槽壁加固，有效避免渗水，为锚碇打造“铜墙铁壁”。

基坑浇筑过程中，首次将“塔吊吊装、新型防离析导管混凝土泵车”的组合混凝土浇筑施工工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑，该成果获评国际领先水平。

高效、精细化完成大跨度桥梁施工，是二航局仙新路过江通道项目部一直坚持的目标。项目部创新采用全寿命周期的“智慧工地”建设模式，利用BIM技术及物联网等信息化手段，构建监控、进度、安全、质量、环保等模型智能化场景，形成“常态化、数字化、智能化”的施工过程管理模式，提升工地现场管理水平，为“世界级”大桥品质保驾护航。 

（撰文：隋业辉 陈嘉伦）