看着浔江中的桥墩一天一天“长高”，曾华康却有些焦虑。

早在2023年4月，中交二航局承建的广西苍容浔江大桥位于江中心的中塔首节塔柱，就已经顺利浇筑。而曾华康负责的四工段机场连接线，路基处理却遇上了大难题。“18米深的江中心都把塔柱建立起来了，岸上的路基处理却迟迟赶不上进度。”作为四工段工段长，曾华康有些自责。

遍布四工段沿线的软土地基，成了路面施工的“拦路虎”。

2023年6月中旬，曾华康再度带着技术员对四工段进行勘测。勘测结果显示，四工段K20至K24里程之间，布满了大大小小深浅不一的淤泥、淤泥质粘土、饱和粘土，这些软土地基，总计达到4公里。

看着波浪翻涌的浔江，曾华康陷入了沉思。滔滔江水滋养了两岸，也使沿岸土层因长期积水浸泡而软化。“标段处于广西藤县塘步镇的浔江沿岸，土层富含大量水分，导致软基路段增多，而且在设计图纸上标注不完整，全靠我们自己带着触探仪重新复测。”曾华康说。

触探杆深入地下，勘测的数据不出意料地让人失望。按照设计要求，路基承载力至少要达到200兆帕才合格。“软基路段测得的数据全部低于这个标准，有的路段甚至只有几十兆帕。”曾华康颇为无奈。

四工段想的第一个方法，也是最传统的方法，就是在软土地基上铺垫0.5米至1.2米厚的砂垫层。这样既可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又能成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在填土及地基处理施工时，还能为施工机械提供良好的通行条件。

然而，现实将这个方案无情推翻。不同里程软基路段里面的淤泥、淤泥质粘土、饱和粘土深浅不一，最浅的软土层约为3米，而最深处达到8米。采用铺垫0.5米至1.2米厚的砂垫层方法，地基承载力无法达到要求，地基将会塌陷。

“既然软土地基无法承载更多重量，我们可不可以将软土挖出来清走，填入其它符合承载力要求的材料？”曾华康的这一方案提出来，设备部、物资部、工程部立即进行了计算：这一方案大约需要清走40万立方米软土地基，如采用挖斗为3立方米容量的挖土机，假设每掘一次且装斗就是3立方米，需要挖13万余次。按一台挖机每日饱和工作量挖掘2000立方米来计算，需要每日有效挖掘700次，如此一来，仅挖掘软土地基就需要6个多月。这还不包括填入合格材料所需要的设备和时间。

但这是四工段软土地基处理最可行的方案。项目部将这一“软土地基换填施工方案”优化成了两类：针对3米以内的软土地基，采取全部挖掘清走，然后填上透水性较好的石渣、碎石，即“置换法”；针对深度达到8米的软土地基，采取挖掘清走上面3米的软土地基，然后投入直径为0.8米至1.5米的大块石头，将软土挤开，然后在上面再填上透水性较好的石渣、碎石等“硬物”，即“抛石挤淤法”。

经过试验路段验证，用以上两种方法改造不同深度的软土地基，都取得了可喜的效果，地基变得更加稳固，承载力均达到200兆帕以上。

广西多雨，藤县也不例外，四工段必须抢抓晴好天气见缝插针对软土路基进行处理。从地图上看，北回归线经过地球上16个国家和地区，多属沙漠和草原地带，如北非的撒哈拉沙漠等。但唯有经过中国的云南、广西、广东、福建、台湾等几个地方，却是林木繁茂，雨量充沛。“每年约160多天在下雨，还有强台风侵袭。”项目部安监部部长苏小锋对此地天气有过专门的调查和统计。而且这里的天气变幻莫测，一天能经历阴晴风雨好几个阶段的变化。

“只要遇上好天气，我们便投入挖机、推土机、后八轮渣土运输车、压路机等，集中对某一个软土地基进行处理，争取在最短时间内将该地基施工完毕。其它设备和人员则全面铺开，在各个软土路基段施工。”曾华康说。那段时间，四工段所有技术人员、劳务队伍和机械设备，随时都是待命状态。有好几次，大伙儿都被突如其来的大雨淋得全身湿透，刚撤下来换一身干净衣服，天气又转晴了，便又上了工地。

与此同时，在三工段，工段长何述科遇到了更大的麻烦。

三工段部分软土地基，开挖深度达到6米时仍然是软土地基。而后，项目团队只能采用取芯钻机对地基进行取芯勘测，通过芯样判断出最深处达到了12米，这远远超出了滩涂地、水田、水塘、沟谷等软土地基所形成的深度，也超出了何述科等技术人员的认知。40多岁的蒙运灿是汗池村村小组组长，也是三工段施工队伍中的一员，他给何述科讲述了汗池村的一段往事——

广西藤县是全国闻名的钛矿、钛白粉生产基地，15年前的汗池村也曾经是采矿地。钛矿开采出来后要用大量水冲洗矿泥，将矿物从泥土中分离出来，于是开采商在汗池村挖了许多矿坑用来洗矿。后来停止采矿，矿坑匆忙填埋，形成了如今遍布施工沿线的软土地基。

作业面积大、软土较厚，软基换填施工困难，采用“抛石挤淤法”已经不能满足矿坑所形成的软土地基承载力需求。

一种“水泥搅拌桩施工方案”被应用于三工段软土路基。施工采用搅拌机叶片旋转切割搅拌土体下沉，同时开启送浆泵向土体喷送泥浆，让水泥与软土形成特定混凝土，随之硬结而提高承载力。“就是打个直径为0.5米的孔，将水泥泥浆等‘软物’材料灌进孔内，然后用机器搅拌，让软土与水泥形成混凝土，凝固之后就形成坚固的桩基。你可以把它理解为埋在淤泥中的桥墩，只不过建造得更短更多。”何述科的描述，通俗易懂。

但其实，这是个程序繁杂的工艺——首先要清除软土地基表层的灌木杂草等，平整处理基底低洼部分；地基桩要呈正三角形布置，桩心间距为1.4米；施工前为寻求最佳的搅拌次数、搅拌机下钻速度等参数；需进行试桩，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工；水泥搅拌桩应采用合格的42.5兆帕普通硅酸盐水泥，水泥进场后都要检测……整个三工段，需要打下12530根水泥搅拌桩，总长度将达到11万米。

打开项目部编制的《水泥搅拌桩施工方案》，平面图中，这些水泥搅拌桩就像一个个密密麻麻的梅花桩，分布在每一个软土地基上。

2024年年初，三工段开始“水泥搅拌桩施工”，原计划至2024年10月18日完成。但何述科和他的团队，通过科学组织、高效施工，在“天公不作美”的天气下，到4月中旬就完成了80%的任务。同一时间，曾华康负责的四工段所有软土地基也全部处理完成。

至2024年7月初（路基软土施工问题全部解决的时间），他们“软硬”兼施，完美解决了路基施工遭遇的软土问题。（向代文）