晓看红湿处，花重锦官城。细雨扫清了微尘，阳光肆意倾撒在成都锦江区的大街小巷，静谧安好的氛围，不时让外地游客感叹成都的安逸。而与地面的惬意不同，在地下十多米深处，盾构隧道施工正紧锣密鼓地进行，一环环首尾相连的灰白色管片在灯光照射下，泛起淡淡的银光，如“银色巨龙”破开土层，往远处延伸而去。

中交二航局承建成都地铁30号线一期工程土建四工区，包含7站6区间，是全线体量最大的工区。其中，惠王陵站至玉石站隧道平均埋深约13米，该区间地下水水量大、水压高，对本就复杂的管片姿态控制提出了更高要求，而管片成型姿态控制是隧道施工重中之重。

虽然在盾构掘进前，项目部已经为穿越富水地层做了大量准备，但区间盾构技术负责人徐冬冬心里还是有些担心。

看着从隧道运出的渣土，含水量日渐增加，徐冬冬察觉到，恐怕该地层含水量比想象中更丰富，加上紧张的工期，使他心里不免焦躁。

二次注浆止水环施作的频率增加，也从侧面佐证了徐冬冬的猜想。在盾构掘进施工中，同步伴随着注浆施工。盾构机开挖管片壁后，会形成一定建筑空隙，同步注浆浆液填充其空隙，达到保持稳固地层、抑制地层沉降的作用。

考虑到同步注浆结束后，因浆液凝固体积收缩、浆液流失、地层松散等缘故，可能导致注浆不饱满，管片背后空隙充填不密实，存在地层滞后沉降、坍塌变形的风险，项目团队决定，使用二次注浆及时补充管片背后的空腔，使地层没有变形空间，在地下水丰富地段还能迅速分隔阻截地下水，防止地下水相互流通导致管片上浮和错台。

然而，当盾构掘进到280环时，徐冬冬还是坐不住了。因地下水含量增大，管片姿态纠偏的频次已较之前迅速增加，虽然每次都通过及时进行动态二次注浆将管片最终成型姿态控制住，但可能对施工进度和隧道质量的潜在影响，让他如鲠在喉。

徐冬冬将问题在生产例会上抛出来，迅速引发一场激烈讨论。技术团队通过多次试验论证，最终，将同步注浆与二次注浆相结合的施工方案得到团队一致认可。即将二次注浆调整为单液浆（水玻璃），与同步注浆同时进行，加速同步注浆浆液初凝，最终达到管片成型姿态控制的目的。

说干就干，技术团队在盾构掘进过程中划出一段试验段，通过多次调整浆液配比和实地检验，制定出二次注浆按照1比4稀释的纯水玻璃的注浆方案。盾构掘进同步注浆的过程中，在盾尾后面同步注入稀释后的水玻璃，同步注浆浆液初凝时间迅速缩短，最大限度避免了浆液的流失，进一步压缩了管片沉降或上浮的空间，管片成型姿态偏差较之前有了明显改善。

同时，技术团队通过监测数据发现，盾构掘进前期，管片姿态出现的偏差主要是下沉，而进入280环左右后，管片偏差主要由下沉变为了上浮。前期注浆，偏重于把管片下部注得更加密实，以防止管片下沉，注浆点位在盾构机底部。此时管片由下沉转为上浮，同样需要对注浆点位进行调整，为此技术团队重新计算注浆点位，将其由盾构机底部“挪窝”，转到了盾构机顶部位置，注浆效率得以提高。

还没等项目团队松口气，检测数据显示，左线隧道管片承受水压正在增加，相较于右线，左线整体承压偏高。原来，由于右线在左线之前掘进，当右线掘进时，会将岩层中的土体向四周推排，当左线随后掘进时，受右侧挤压土体的影响，地下水往左线汇聚，造成左线地下水含量和水压增大。

为了更好地阻挡后方来水，控制管片成型姿态，项目技术团队决定将原计划每10环管片进行一次止水环浇筑的方案进行优化。根据盾构掘进参数和轴线对比等综合考虑，团队制定了“左增右减”的止水环浇筑计划，即是左侧由10环管片进行一次止水环浇筑调整为5环每次，右侧由10环每次调整为15环每次。“做到了更好控制管片成型姿态的同时，也控制了工期和成本。”工程部副部长黄伟说。

随着一个个“拦路虎”被项目团队战胜，6月2日，惠玉段右线顺利洞通，一个月后，左线也圆满洞通，两条1000余米的“银色巨龙”从富水地层贯穿而出，成功串联起惠王陵站和玉石站。经检测，两线管片成型姿态被牢牢控制在设计范围内，项目团队悬着的心，也终于落了下来。

“银龙出水，大吉大利。有了这次的蹚水经验，我们更有信心给成都人民交付出一条优质地铁。”徐冬冬自信地说。（刘通）