成都地铁30号线惠王陵站挖掘机轰隆隆开挖着地面，一辆辆渣土车有条不紊运送渣土，龙门吊循环往复搬运钢支撑……大干快干的劳动氛围充斥在施工现场的每一个角落，一切显得繁而不杂，忙且有序。中交二航局项目部副经理曾希键说道：“这就是在螺狮壳里做道场，方寸之间做腾挪！”

成都地铁30号线西起双流机场航站楼，向东盘旋近28公里，宛如一条“地下长龙”，将促进成都东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域交通需求。其中，由中交二航局负责施工的7站6区间，是全线体量最大的工区。

惠王陵站因蜀惠王朱申凿而得名，但现场施工空间却与它的名气大相径庭。惠王陵站受两侧道路及房屋拆迁的影响，设备停放和材料堆放区域可用面积不足1500平方米，呈狭长梯形，可谓是“螺蛳壳”。主体结构施工期间，基坑两侧距离施工围挡仅有2米，这也让原本不大的场地更加窘迫，如何合理组织人员、设备、材料进场，统筹现场交叉作业，成了曾希键心头的“阴云”。

“必须在小空间做出大场面！惠王陵站场地受限，合理的场地布置是保障施工工效、质量、安全的基础。”曾希键多次组织召开专题会议。

“可以将钢筋加工场设置在施工区间外，场内只保留必要的应急物资仓库。”

“围挡外附属区域还有一定空间，是否可以将塔吊设置在场外？但是这样安全风险较大，一定要做好安全保障。”

“需要合理安排材料进场顺序和塔吊、龙门吊、汽车吊的使用，不然会相互干扰。我建议每天晚上开碰头会安排第二天工作任务。”

从小模板的尺寸到塔吊的位置、型号，均得到充分讨论，狭长的梯形区域割边修角、化整为零、统一布置，除了必须留出的进出和安全空间，一分都不多给。每项作业人员安排，占地多少，放置多少材料，由哪些设备搬运，都提前做好规划，设备有重叠地错峰转运材料，保证工序正常推进。

“经过排兵布阵，在保证安全和质量的前提下，我们争分夺秒抢进度，最终提前15天实现封顶！”曾希键笑着说。

阴云渐去，狂风已至。因场地受限，惠王陵站设计为半盖挖车站，未设置盾构机吊装孔洞。盾构机需从龙泉站始发，空推过站，盾构施工与内部结构施工无法交叉作业。面对紧张的工期，曾希键的眉头皱成了“川”字。

“在传统地铁施工中，轨顶风道往往利用模板支架施工，如果和盾构机同时施工，盾构机配套电动车将无法正常通过，会影响盾构机砂浆、管片的补给和土方的外运。”曾希键说道，“惠王陵站轨顶风道位于盾构机配套电瓶车轨道斜上方，距离结构侧墙较近，狭小的空间无疑又是一个‘螺蛳壳’”。

如何解决这一问题，项目管理人员提出思路：压缩盾构机贯通速度，或是提高轨顶风道施工效率……一个个方案提出又迅速被否决。“盾构施工需要近4个月时间，轨顶风道施工也要两个月时间，无论如何提高施工效率、节约时间都很有限，我们需要一种能够兼顾盾构和轨顶风道同时施工的方法。”曾希键说道。

“是否可以借鉴隧道施工的二衬台车，搭建门式支架，保证盾构机配套电瓶车顺利穿梭，上方通过支撑平台进行轨顶风道施工作业呢？”有着丰富隧道施工经验的工人陈永林提出了新思路。

曾希键组织技术人员进行研讨：门式支架要做到重复利用，避免重复安装，需要设置行走驱动系统保证平行移动；设置一套模板系统，通过伸缩油缸推动侧模板上升和平移，实现自动化操作……

经过一次次斟酌、商讨、实验，一辆由行走系统、门式钢架、作业平台、自动化外模板系统组成的模板台车问世。但项目团队并没有止步于此，继续积极优化。

“具备行走系统的模板台车在施工过程中可能会发生溜车，所以我们要用千斤顶将底部顶起，确保不会发生意外。”曾希键说道，“为保证平台作业安全，我们还要在平台周围设置防护栏杆，防止作业人员意外滑落。”

然而，很快新的问题又出现了。

模板台车轨道位于盾构机配套电瓶车轨道两侧，轨顶风道施工同样位于模板台车侧上方，施工过程中作业人员极易集中在一侧，使模板台车像跷跷板一样因一端受力过重发生倾斜，存在较大的安全隐患。

曾希键立即向二航局技术中心寻求解决办法，经过反复商讨，确定在模板台车上靠近主体结构侧墙处设置顶托，固定模板台车和侧墙间位置抵消作用力。

2022年5月，天气还未开始炎热，但惠王陵车站内部的热浪已将建设者包围，在被掏空的长方体门式支架下，两辆黄色电瓶车正运送土方穿驰而过。支架上方，八名作业人员已完成钢筋绑扎、安装好保护层垫块，控制伸缩油缸横向顶出，缓慢推进侧模板与主体结构侧墙“亲密相拥”，准备分块安装内模。

“项目首创的地铁轨顶风道施工门式型钢模板台车，实现了盾构施工与轨顶风道施工齐头并进，可一次完成15米的轨顶风道施工，避免了门架反复拆装，节约了近两个月时间。”曾希键笑着说。

项目团队克服了惠王陵站场地受限的客观因素，善于在逆境中展现“绣花”功夫，一次次完成了“不可能完成”的任务。（魏腾飞）