“手拿遥控器，将模架分离，然后移动、安装，仅仅只需要半天，就可以‘移’步到位，顺利开启大桥公路部分下一段箱梁的浇筑工作。”这对于已经从事26年大桥建设的工人仇宏彬来说，还是头一次。

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥是目前世界最大跨度的公铁两用多塔斜拉桥，由中交二航局承建的CMSG-2标全长约5.6公里，其中江心洲引桥采用公铁合建形式，全长约4.6公里，下层为四线高速铁路，上层为六车道城市快速路。

传统的公铁两用大桥公路部分多采用移动模架和满堂支架的方式浇筑。而现行使用的移动模架中，无论是上行式模架还是下行式模架，都无法适用于墩身较宽且设计为“M”型的墩柱。

“难道只能采用施工效率低下且安全性低的满堂支架法？”身为项目部常务副经理的朱斌典心里画起了大大的问号。在详细剖析了大桥结构之后，他产生了一个大胆的想法：设计一种分离式的移动模架，让其可以适用于任何公铁两用桥的公路部分建造。

说干就干，朱斌典和项目团队结合多年工作经验，查阅了众多文献资料，经过5个月的努力，十多次的研讨分析，终于设计出了模架模型。

新型分离式移动模架分作两部分，上部分架设在墩柱横梁上方，承担起模板上钢筋绑扎、混凝土浇筑和墩柱间横移的作用，而下半部分则架设在铁路桥面上，承担起模板的支撑作用，并采用钢轨和液压装置来实现前后移动和左右角度的调节。同时，还设计了混凝土养护系统、安全防护系统等智能装置，大大提升了混凝土的浇筑质量。

2022年8月，经过4个多月的制造，移动模架正式在山东的制造基地下线，朱斌典也迫不及待地带着团队成员赶赴山东见证。看着这个像“大蜈蚣”一样的“机械怪兽”，他脱口而出：“这玩意儿，值得 ！”

制造完成后，就紧锣密鼓地进入现场实验环节。而实验一开始就遭遇了大麻烦，模架的升降系统遭遇“卡顿”。原来，整个模架涉及到上百个液压装置，以此来实现模架的升降、纵移和支撑，哪一个装置没有调配到位，都有可能导致机器受力不均而损坏，从而影响现浇箱梁的品质。
“必须保证每一个部件都达到设计要求，把问题消除在设计和制造阶段！”朱斌典语气坚定地说道。

为了确保效果，他带着项目团队驻点参与到混凝土荷载堆载、预拱度调整等试验中来，“虽然这个过程难度系数不高，但却极其考验人的耐心。我们需要调节每一个液压装置实际应用效果的参数，最终达到所有受力点都基本一样的效果。”有一个液压装置他们整整调节了7个小时。最终，经过将近20天的细致调配后，液压装置终于达到效果。

“你们在改变公铁合建类大桥的未来！”2022年11月，首台分离式移动模架正式面世，受到了专家组的一致好评。相较于传统的移动模架，这种设计不仅拆卸方便，而且从一块箱梁到另一块箱梁的浇筑可以做到无缝衔接，一步到位，工效也至少提高了一倍。

2023年3月，分离式移动模架正式投入到巢马铁路马鞍山长江公铁大桥的建设中，而第一批接触它的工人里就有仇宏彬。“移动起来非常方便，而且操作简单，还有全方位的防护，简直是细节满满！最关键的是现在一次安全教育就到位了，真的是为我们工人带来了福音。”仇宏彬开心地说道。（向昌文）