近日，中交二航局承建的江苏张靖皋长江大桥A1标锚碇地连墙顺利开槽，标志着世界最大地连墙锚碇基础、世界首创超大支护转结构复合地连墙正式进入实施阶段。

张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长7859米，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥。中交二航局承建的南航道桥为主跨2300米的世界最大跨度悬索桥，具有六项“世界之最”、六项“世界首创”。

世界最大跨度悬索桥，必须有与之匹配的超级锚碇，才能稳稳拉起整座大桥。大桥南锚碇长110米、宽75米、深83米，是目前世界最大体积地连墙锚碇基础，具有结构新、体量大、精度高、施工周期长等特点。

南锚碇位于长江南岸，距江堤仅47米。在距离长江这么近的软土地基上，开挖约28层楼高的巨型深坑，风险巨大。为确保将施工对大堤扰动影响控制在10毫米以内，锚碇基础被设计分成47个互不相通的隔仓，共有198个不同形状和节段的钢箱和钢筋笼，在地下逐步连接形成一座回字形“城堡”。化整为零、分阶段分隔仓的施工方式，避免了扰动江堤的风险，也大大增加了施工难度。

地连墙成槽垂直度控制在1/800以内，相当于往地下挖一条1.5米宽、83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米，精度要求极高。与传统地连墙不同，张靖皋长江大桥南航道桥锚碇地连墙不仅前期起支护作用，后期还将转为永久结构，参与结构受力，如同为锚碇加装了一套坚硬的“铠甲”。

正式施工前，中交二航局项目团队召开数十次专家研讨会，利用试验段充分优化施工工艺，对地连墙成槽精度控制、钢箱安装精度控制等技术要点和难点进行梳理分析，确保施工方案的可靠性。项目团队还同步开展劳动竞赛，调动参战员工积极性、主动性和创造性，高质量、高效率建设世界级工程。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥的建设，将对落实长三角区域一体化发展、长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（张正培）