在江苏常州，连接江宜高速与沪武高速的立交枢纽上，有一处带有红绿灯的匝道，令来往车辆啧啧称奇。红绿灯由中交二航局南沿江铁路五标项目部设置，主要目的是为施工提供便利。
    “我们项目主线几乎是贴着高速建设的，27.8公里长的路段均与高速平行，还有3处枢纽相互交叉。”项目部总工刘崇敬介绍说。“江宜高速与沪武高速相连的枢纽是其中之一，为了便于施工，我们在枢纽的匝道上设置了一处红绿灯。”

为了横穿枢纽的5条匝道和1条主干道，铁路需建造10处墩柱和3跨连续梁。但环形的枢纽如同一面铁壁，把人员、材料、设备挡在了外边。

在仔细复核图纸和地图资料后，中交二航局项目团队得出了最安全、最不影响高速主线的方案——至少要穿越D、H两处匝道，设置一条便道，才能打开进入枢纽内部施工的缺口。

其中H匝道有墩柱托起，但高度不足以让大型车辆和设备通过。项目部便在匝道桥下，把缓坡向下挖深，才满足了通行净高。另一处D匝道则不能如法炮制，它由路基填筑而成，挖出一条通道必然会破坏路面。那能不能建一条跨线桥，进入枢纽内部呢？

认真讨论后，大家都认为造临时栈桥的方案不太理想。一方面造桥费时，数月才能造好，工期等不得；另一方面造桥成本也很高。

这时，有人提出能不能直接在匝道护栏上开个口，便道从路面穿过，岂不最省时省力？再在道口加上一处可控的红绿灯，车辆、人员进出也更安全。

又一番深入讨论后，大家都觉得可行。在仔细查阅已有的工程案例后，项目团队还发现，上海某处高速枢纽上就有类似的先例，这更增加了大家的信心。恰好当时两处匝道还处于待建状态，建红绿灯也不影响车辆通行。

然而，当项目团队兴冲冲地带着新方案，找上高速公路的管理单位时，却吃了闭门羹。管理单位给的理由简单直接：交通法规不允许在高速路面设置任何可能影响交通安全的临时设施。

项目部党支部书记张华对这种情况并不陌生，他曾参与杭黄铁路项目的建设，恰好接触过同样跨封闭区域施工的路段，只是这一次情况复杂些。面对困局，张华坚信，既然有先例，就必然有解决的办法。

为了获得交警、路政、执法、高速运营等多个涉路单位（部门）的认可，项目部领导班子成员轮流出马，多次交涉。张华也亲自参与新方案的协调工作，一跑就是半年。

“太复杂了，很多手续都得报省里乃至交通运输部批准。光是有记录的、重要的专题研讨会就开了16次。”张华感慨说。精诚所至，金石为开。在反复修订和商议之后，一套各方都认同的施工方案和安全技术评价报告终于出炉了。

依据最终方案，项目部在距离红绿灯1公里处以外，设置醒目的行车安全标志，提醒司机前方有红绿灯；在临近道口的路面上，设置减速带、水马、路障，搭配完善的监控预警系统；道口还设置了专门的岗亭，增派了多名专业交通指挥人员24小时值守。

“正常情况下，红绿灯保持不变，仅在施工人员、车辆通过时，才遥控变灯。变灯前，值班员还要确认匝道长时间没有其他车辆后，才开启护栏。”刘崇敬分析道，“我们的施工也尽可能安排在夜间、车辆较少的时间段进行，最大限度减少对高速通行的干扰。针对春节、国庆等重大节日，现场也有完备的应急预案。”

如今，枢纽内的墩身均已建成，铁路工程跨枢纽段主线也贯通了，在匝道上安全运行一年多的红绿灯也终于完成使命，于2021年10月实现退役。尽管高速上常亮的红绿灯不在了，但中交二航局项目团队心中那盏安全“红绿灯”仍在持续闪亮。（王昊）