8月1日，中交二航局施工建设的杭州运溪高架路（以下简称“余杭高架”）建成通车。从此，毗邻美丽西湖，位于京杭古运河最南端 “良渚文化”发祥地的杭州市余杭区，有了一条贯通东西方向的交通“大动脉”。余杭高架全长34公里，连接杭州市临平区和余杭区，全程在疏港大道、东西大道原有路面上新建高架桥。在1000多个日夜中，建设者们攻坚克难，如期完成项目建设。

项目团队碰到的第一个难题就是高架工程预制T梁架设数量多、难度大。全线要预制安装9078榀T梁，要经过110千伏高压线多达37处。高架桥施工不可避免要清理作业面，对原有高压线进行迁改，然而高压线迁改涉及诸多复杂环节。在与当地电力部门多次磋商后，项目部得到的结论是：如果等37处高压线全部完成迁改再施工，需要耽误工期10个月。

“必须边迁改边架梁。”再次与当地电力部门商讨时，项目五工区负责人王国红提出了解决方案：采用“高低吊”架设T梁。传统施工方式是在架桥机下面设置多处提梁点，再通过运梁小车将T梁按既定通道运至提梁点，进行架设。但由于项目施工路线横跨高压线，导致项目作业面断点多、不连续，且沿线用地极为紧张，大部分区段不具备提梁点的建设条件。

“如果采用常规架梁工艺，不仅工期难以保证，还势必增加近千万元成本，同时延误工期。”在研讨会上，架桥班组长张远兴说。

张远兴是一位有着20多年架桥经验的老师傅。2019年夏季，他带领班组成员对现场进行勘察后，大胆提出采用“高低吊”方式架设T梁的方案。“高低吊”，就是在两个桥墩下方用吊车或架桥机将T梁倾斜起吊至墩顶盖梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待高的一端与一侧墩顶盖梁相接后，再提升T梁另一端落至另一侧墩顶盖梁上，进而完成T梁架设。

“虽然高低吊机动灵活，T梁从预制场运到现场即可吊装，但单榀T梁最大重量近110吨，要倾斜而上，能成功吗？”

“T梁稳定性差，‘高低吊’吊装易使T梁受力不均，且在吊装过程中架桥人员无法直接观测到T梁倾斜度和T梁顶部与盖梁底部距离，存在安全风险，到底要不要干？”

方案一经提出，就引来热议。

“单榀T梁最大重量近110吨，可以通过架桥机或两台350吨汽车吊采用‘高低吊’方式吊装来解决。最大的难点是在于吊装过程中看不见T梁到底倾斜多少，我们要创造另一双‘眼睛’！”王国红迅速抓住问题的关键，并提出解决思路。于是，项目部攻关小组特地研发了倾角控制器与高度控制器，将其安装在T梁两端。当正在吊装的T梁距盖梁下部距离不足10厘米时，高度报警器就会发出声光报警，防止T梁发生碰撞。同理，当T梁倾角达到15度时，倾角报警器也会发出声光报警，作业人员便可第一时间作出反应，防止T梁产生倾覆。

经过多次试验，倾角控制器与高度控制器投入使用，并有效提升了T梁“高低吊“安装的安全性与便捷性。今年1月，该项目全线9078榀T梁全部吊装到位。

“没想到设施这么齐全，智能化制造做得这么出众！”2019年10月，在余杭高架5号预制梁场，多名前来调研的人员边看边赞叹。在近14万平方米的梁场生产区，绑扎、安装、浇筑、注浆、养护……一条现代化流水作业线呈现在眼前。

2018年9月，余杭高架工程正式开工，根据项目总体规划，需在34公里高架沿线分别设置6处预制梁场，其中五号预制场承担着近3800榀T梁的生产任务。为打造全线预制场标准化建设基地，应对项目战线长、线路迁改复杂、工期紧张的困境，提高工效，降低风险，自2018年10月开始，项目部以“智能化”为目标，在5号预制场内引进钢筋数控加工中心以及自动喷淋养护、防尘监控等设备，开始了预制场筹建工作。预制场于当月快速建成并投用。

“这是目前杭州市最大的预制梁场，我们引入了现代化钢筋加工设备，尤其是数控式钢筋加工中心，技术人员只需将图纸信息用计算机语言输入智能化加工系统，即可实现钢筋调直、弯曲、剪切等工序，与传统工艺相比工效提高了2.2倍。”项目部总工詹光善介绍。

与此同时，在T梁养护过程中，自动喷淋养护设备替代传统人工养护，将水温控制在50摄氏度左右，相比传统养护周期缩短约3天，极大提高了T梁台座周转率。

为避免预制场在生产过程中扬尘污染周边环境以及自然风造成生产风险，项目部还在梁场内设置防尘防风监控，当场内扬尘达到设定数值时，防尘设备便会在自动报警的同时打开除尘喷淋设备，从而有效降低扬尘数值；当风力达到设定数值时，安装在龙门吊上的防风监控系统便会发出声光报警，从而提醒作业人员停止作业。

“我们还用特殊材料给每一榀T梁都贴上了二维码，使T梁每个生产环节都有据可循。”项目五工区T梁预制场负责人贺太金说。传统的梁板预制信息是用油漆喷涂在混凝土表面，不仅信息有限，而且时间一长，经过太阳曝晒和雨水冲洗，字迹就会模糊。为此，中交二航局项目团队特别找到一种特殊材料，附上二维码贴在梁段上，既可及时更新信息，也可确保在施工出现任何问题时能够有据可查、有证可依。

2020年8月，余杭高架现场正在加紧施工，高架下方正是余杭区车流量最大的主干道东西大道。上百名交通专职协管员正在这里忙碌地指挥交通。

“我们在2018年项目建设初期就与项目投资方、属地交通主管部门、交警大队、街道、设计、监理等单位成立联合党委，加强与当地交警合作，在做好高架施工安全防护的同时，实现交通引导常态化。”项目部党支部书记刘创说。

建设初期，项目部面临着征地拆迁，累计253处电力、水务、燃气等管线迁改以及边通车边施工等诸多难题。这些问题涉及部门多，环环相扣，千头万绪。

2020年6月，高架全线高压线迁改迎来了难度最大的节点——东西大道10千伏高压线迁改。“这条架空高压线全长3.5公里，影响了项目260根桩基施工，且由于这条高压线为街道主要供电线，沿线遍布工厂、学校等重要单位，如果贸然断电作业，将会造成严重经济损失。”时任项目协调部部长张俊伟介绍说。为加快完成迁改，项目联合党委与当地政府及电力公司累计召开相关会议30余次，确定迁改方案，最终历时近3个月，在当地电力公司派出的4个专业电力施工队伍与项目部配合下，成功将3.5千米架空线改为地埋线。在施工过程中，为避免断电作业对沿线单位造成影响，作业班组累计带电作业共9次，将迁改造成的损失降到了最低。

自联合党委成立至今，各党组织负责人开展调研20余次、征集意见150余条，有效发挥了党建引领作用。在2020年疫情期间，联合党委推动余杭高架项目在2月18日获得复工许可，成为浙江省首批获批复工的区重点项目。自2020复工至项目通车，联合党委引领各工区加强疫情防控，实现全员“零感染、零传播”。

如今，这条连接杭州市临平区和余杭区的快速通道已正式通车，它将助推余杭乃至杭州主城、周边区域经济发展，切实改善当地人民出行环境，为杭州建设“交通强国示范城市”注入崭新力量。（王小立）