“架桥机过跨注意受力检查，注意落梁精度控制……”7月13日，在群山连绵、戈壁荒凉的新疆阿尔金山脚下，39岁的刘勇对施工人员叮嘱道。

这一天，中交新疆乌尉公路项目巴什考贡特大桥成功贯通。这是中交二航局承建的新疆乌尉公路依若高速第四标段（简称“依若高速四标段”）的重要控制性工程之一，全长1402米，设计为双向4车道，行车时速100公里，连接巴什库尔干一号隧道和巴什库尔干二号隧道。

“2017年7月进场时，大家都觉得在戈壁滩上架桥没什么难的，可拿到设计图时才发现远没有想象的那么简单。”项目负责人刘勇说。

从高空俯瞰，巴什考贡特大桥像是被包围在盆地中。怎么精准找到施工位置，是首要问题。施工初期，航测数据显示仅有一条沟壑——红柳沟可以进入巴什考贡特大桥桥位所在的群山之中。尽管深知一旦踏入这阿尔金山区，就将陷入无信号、无道路、无给养、几乎与世隔绝的困境，但测量人员仍然义无反顾。

“尽量跟着脚印走，不要踩花了，拐进另一条沟要做好标记。”阿尔金山区是极端干旱的荒漠山地，几乎没有植被，地表都是风化沙石，没有地方固定安全装置，只能徒手攀爬。

“我们爬得很慢，在山脚向上的二三十米高度还好，还有一定坡度，可是爬到山腰，坡度就近乎垂直，没什么地方抓，只能缓慢地一步一移。”测量员刘晓鹏说，“只有踢掉表层沙石，露出硬岩后才敢踩实，手抠到硬岩石才敢抓紧，劲风吹来，一不小心就要被吹下去。”就这样，大家进入了红柳沟，大概爬了三四公里，才到达巴什库尔干一号隧道山顶，顾不上休息便开始勘测。爬到最后一个勘测位置，仪器开始播报出“点位已存储”的信号，大家相视一笑，拿到了测量数据，就是最大的收获。

“没有绳索等辅助工具，下山时在重力作用下一不小心就会滑下去。”眼睁睁看着脚下沙石一溜烟带着一袭黄土奔向谷底，大家顾不上衣服被突出的细岩划出大口子，抱紧怀中的仪器，“挪”得更加小心。等一瘸一拐安全下山，手套烂了，衣服破了，但看着怀中无恙的仪器，一切惊恐和疲惫都随风而去。

完成点位测量，如何组织人员设备进场又成了大问题。要建设巴什考贡特大桥，必须先打通施工便道。然而，从红柳沟开始，便道修建就异常艰辛。

进场初始，按设计线路图实勘时，大家发现只有从红柳沟1号桥下的河沟修建便道才能到达桥位区，同时，这条便道也是修建巴什库尔干二号隧道进口的必经之路。

沿国道315线进入巴什库尔干山区约6公里转弯处便是红柳沟1号桥，桥下只是一条经雨水冲刷而形成的小河沟，这也意味着只能从这条小河沟开辟出延伸到山区的长达6公里的便道。

2018年4月，刘勇多次组织人员进行讨论，最终确定“便道修建南挖北填，桩基施工同步进行”的方案，“南挖”是从小河沟入口处开始挖掘，“北填”则是用南挖的沙石填高靠近巴什库尔干二号隧道的V型沟。在这里，大型设备进不了场，只能靠人工爆破、挖掘开道，再加以挖机清理。通过挖填7万多方的土石，特大桥施工便道终于打通。当然，这仅仅只是个开始。

大桥两侧要对接巴什库尔干一号隧道和二号隧道，在这段施工线路上，还分布着数座山峰，桩基施工难题又接踵而至。其中，0至19号墩桩基设计位置大多处在山腰上，尤其是4号墩桩基所在位置，山高已超过桥面设计高度，必须把山的高度“降”下来，再把桩基打在已“降高”的山顶上。

“那就让桥‘坐’在山头上！”刘勇这样跟大家打趣道。然而，这并不是开玩笑，这个想法他已酝酿很久。

“在报批施工方案许可的基础上，我们可以来一场‘愚公移山’!”经过详细的施工技术、安全准备后，移山行动开始了。为了能把4号桩基打在山顶，项目团队通过开挖等方式将凸起的山头变成“平头”，整整让山变矮了11米。由于桩基施工位置多在山腰，旋钻机根本进不来，只能人工开挖。2020年8月13日，采用人工挖孔爆破的109根桩基全部完成。2020年9月15日，特大桥206桩基全部浇筑完成。

特大桥所在山区没有预制和存放箱梁的地方，只能从最近的一工区预制厂运送。40米长的预制箱梁运送要经过戈壁路基，跨越一座大桥，约10公里，最后更要倍加小心地穿过巴什库尔干一号隧道才能到达施工现场。2021年7月13日，最后一榀箱梁精准吊装到位，特大桥成功贯通。

如今，中交二航局建设者们历尽千辛万苦架起的这座山头上的桥，如飞虹一般跨山飞壑，与两座隧道相接，让戈壁滩不再荒凉。（高年昊  靳杰）