季春时节，在泰州市长江畔，即使是晴天，江风吹过仍夹杂着些许寒意。而在同处一地的常泰长江大桥5号墩沉井内，“气候”却很反常，高温堪比夏日。尤其是隔仓底部，空气仿佛黏稠的泥浆，让人感觉憋闷。

时光退回到一年前，2020年3月25日，沉井第一次水上接高工序正式启动。43米高的首节沉井上，4个五百吨级的钢结构块段依次精准落位，让沉井第一次在水上“长高”了8米。

在江上远远望去，这个总重十多万吨重的世界在建最大水中沉井基础侧面形似“凸”字，又仿佛一块上小下大的巨型双层蛋糕。4座高高的塔吊则像黄色的蜡烛，妆点其上。

焊工巴尊凯已经在井下连续作业了数天。他和工友们两班倒，与时间赛跑，把刚定位的接高块段与沉井首节连成整体，好为下一步工序——夹壁混凝土浇筑争取时间。

尽管焊接时产生的高温让人难以忍受，但他仍需为了安全“全副武装”，厚厚的工装外套着救生衣，头戴安全帽、顶着头灯，想擦汗时，得用厚厚的手套去揭开护目镜和一层防尘口罩。

不过，当看到一道道顺直美观的焊缝出自己手，巴尊凯还是感到非常满意。临近午休，中交二航局常泰长江大桥项目部5号墩工段长郭玉强递来一罐红牛：“老巴，焊接进展如何？”

“虽然是常规的焊接，但规模太大了点儿。不过你放心！质量一定过关！”说着，巴尊凯将红牛一饮而尽，继续拿起焊枪，转向下一道焊缝。

实际上，规模大仅是沉井接高难度之一，整个施工过程远比描述的困难。由于接高的块段是船运至现场，再由起重能力为600吨的浮吊进行水上吊装，所以保证接高精度是非常关键的难点。

为此，负责现场接高施工的项目部副经理唐震勇挑重担，不仅派专人前往下游190公里处的启东市，寻找工艺水平高的船厂进行块段加工，保证每一节块段的制造精度，还配合技术团队，精心编制接高专项施工方案，选取水流平缓的平潮期进行吊装，以减少浪潮对吊装的影响。

“如果整体吊装一层接高段，定位是很难控制的。椭圆形的接高段长95米、宽57.8米，相当于一个椭圆形蛋糕，面积大且刚性弱，边缘很容易因为自重变形。我们就想到化整为零，把整节分成四块起吊，这样接高精度更高，顺便还解决了长江上大型浮吊船不好找的困难。这样一来，租用性价比高又安全可靠的600吨起重船就可完成接高吊装。”谈到施工方案的变更，唐震充满自信。

距离大桥下游约70公里处，世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江大桥横江矗立。这座2020年7月通车的大桥，是中交二航局首次拿到公铁两用长江大桥施工入场券的工程。凭借着该桥突出的业绩，中交二航局在常泰长江大桥的招投标中脱颖而出，拿到了施工权，并首次进入公铁两用长江大桥主桥施工领域。

巧合的是，唐震曾担任中交二航局沪苏通大桥项目部总工。彼时，他负责大桥天生港航道桥的钢桁梁拼装工作。因此，钢结构施工经验丰富的他更明白，安全、精确地完成常泰长江大桥的建设，对于二航局开拓铁路桥梁市场的意义。

首次接高还算顺利，仅用30天，便无缝衔接到下一道工序。但是2020年8月26日开始的第二次接高施工，难度更大。

第二次水上接高，时值盛夏，也是施工最艰难的时刻。

白天，江面上的最高气温已接近40度。钢沉井在太阳的炙烤下，内部好似蒸笼，温度比外界高出十几度。焊接产生的热量，进一步加剧了工况的恶劣程度。巴尊凯和他同组的李前道每天都要顶着酷暑，进入几十米深的井壁内。高温使人体内的水分迅速化作汗水，那段时间，大家都变成了喝不饱的“大水牛”，甚至一度把“红牛”这类功能饮料当水喝，三两口一罐下肚，一天连厕所都不用去。

为了保障大家的施工安全，缓解高温作业带来的不适，项目部在沉井内安装了鼓风机，保证空气流通。同时，尽量把最艰难的工序安排到夜间，还为工人熬制绿豆粥，及时补充饮品，配备各类防暑药品，甚至还购置了冰箱，冰镇了西瓜和冰棒给大家解暑。

30多岁的巴尊凯是泰州人，他总憨笑着回应工作的艰辛：“虽然辛苦，但也是为家乡做贡献。之前在船厂搞了十几年电焊，也没啥成就感，难得这次干一回世界级工程，我也很骄傲！”

9月底，沉井里“漫长的夏天”终于将要收尾，二次接高即将完工。在井壁内施工的巴尊凯，在衣兜里摸索着，掏出一支签字笔，在一道焊缝旁悄悄写下一行：2020.9.20 巴尊凯焊。随后露出了满意的笑容。在他看来，沉井的焊接不单单是一项工作，更像是自己完成的一件“大作”。这一天，他和工友们完成了所有焊接工序，累计完成接高焊缝长达4698米。经第三方检测，焊缝合格率高达99.8%。中交二航局建桥团队提前15天，交上了零缺陷、零事故的沉井接高答卷。

如今，2021年的夏天已然来临，尽管沉井施工已告一段落，但施工现场的“热度”仍然没有降低，常泰长江大桥正在建设者的精心塑造下，顺着“双层”蛋糕节节升高。(王昊)