在武汉市经济技术开发区春晓路与蔷薇路交汇处，一条悬浮于30多米高空的空中连廊，引起了众多市民的注意。这正是中交二航局在华中地区建造的独具特色的中交城空中“云连廊”——在36米高空中，采用围合式钢连廊串联起写字楼、酒店等单体建筑，形成一条空中走廊。

“要在空中架起这座‘云连廊’,并不是一件易事。因为‘云连廊’架设在几座超限建筑物上。”华中·中交城项目总工程师刘富发说。所谓“超限建筑物”，是指超出国家现行规范、规程所规定的适用高度和适用结构类型的建筑工程，体型特别不规则的建筑工程，以及有关规范规程规定应进行抗震专项审查的高层建筑。

华中·中交城为商务主题综合体，包含5A甲级写字楼、酒店、独栋办公楼、商业区域等。其中5A甲级写字楼属于超限设计，设计高度为180米，比常规设计100米多了80米。但超限设计，并未让华中·中交城的建设者们退缩，反而激发了他们无限的创造力。

超限逼出的第一个极限，就是钢材重量比原设计轻了70多吨，大大减轻了地基承重。

控制重量，是打造“云连廊”的关键。按照设计，单段连廊必须严格控制在12吨以下，以减轻大楼结构承重和地基承重。项目技术团队原计划采用普通碳钢、锌钢等作为“云连廊”的材料，然而其重量太大，变形、下坠等危险系数太大。经过集体“头脑风暴”，项目部决定采用国内钢结构建筑物最常用的轻型耐候钢，这种材料抗腐蚀性能强，外表美观，而且质量轻。然而经过预拼装验证，重量仍然超出预期。“仅一段连廊就超过了预期重量0.51吨。”项目部生产主管陆国庆颇为无奈。

项目部技术团队再次展开攻关，对预拼装的轻型耐候钢进行检测，发现超重的原因出在焊接材料上。原来，焊接会产生大量烟雾，烟雾中的镁锌氧化物与焊料中的铝等金属元素在高温下结合，生成质量较重的氧化层。“氧化层就附着在焊接处，每段钢连廊都有近千个焊接点，这就是单段连廊超重的原因。” 陆国庆为找到超重原因欣喜不已。

随后，项目部采用吹风机吹散烟雾的方法，最大限度地减少了氧化层的形成。经过第二轮预拼装，单段连廊终于达到预期重量。“整个云连廊原计划重308吨，经过项目部技术攻关，如今只有232吨。”

解决了重量问题，剩下的就是控制减震和变形，让云连廊稳稳地“漂浮”在36米的高空。“‘云连廊’本身的设计也超出了常规，有的悬廊挑距长达15.2米，即额外伸出支撑结构的部分有15.2米。这个设计，就像一个‘7’字形的跷跷板，缺了一端。”刘富发介绍。

这一次，二航局建设者再度发挥了无穷的创造力，他们把控制大桥变形和减震的技术完美地运用在了“云连廊”上。“二航局靠水工起家，随后进军桥梁市场，把水工技术嫁接到了桥梁建设中。如今，我们又把桥梁建设技术嫁接到了房屋建造上。”刘富发说。云连廊作为一个建造在空中的花园景观平台，其结构和受力与大桥建设有颇多相通之处。

建设者在云连廊的四个支架上，设计了四个“铅芯橡胶支座”，这正是桥梁用来防止变形和减震的利器。“铅芯橡胶支座”由连接板、上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下连接板组成。它除了能承受“云连廊”的重力和水平力，还能吸收能量，可通过橡胶提供水平恢复力，从而控制云连廊变形。尤其令人惊叹的是，如果有地震发生，“铅芯橡胶支座”将能通过动态恢复与再结晶，以及橡胶的剪切拉力作用，让云连廊自动恢复原位。“这四个‘铅芯橡胶支座’，能承受600多吨的重量，而整个‘云连廊’才350吨。”谈起这些，每一名参战员工都感到无比自豪。

另一项桥梁技术“调谐质量阻尼器”也被成功运用在“云连廊”上。“这个阻尼器就像摩托车前车轮上的弹簧式减震器。”刘富发的比喻总是简单直接，让人一下就理解了工程行业中晦涩难懂的东西。调谐质量阻尼器经常应用于大桥减震，让大桥相关结构物在承受自身重量和行驶在上面的交通工具重量时，还能稳如泰山。“这就像给‘云连廊’上了控制减震和变形的双保险。”刘富发说。

如今，集结着二航建设者智慧和汗水结晶的“云连廊”已经紧紧地环绕着华中·中交城。这条总长722米、漂浮于空中的景观花园和绿色走廊，正成为武汉一抹新的靓丽风景。（莫雨 金利来 赵兵）