入冬的中山市天气逐渐凉爽，建筑施工进入大干特干时期。由中交二航局承建的中山翠海道地下综合管廊项目正面临施工难度最大、技术最复杂的重大节点挑战——首个过河段深基坑开挖。

面对这个挑战，项目部全体人员都铆足了劲儿。根据规定，基坑深度超过5米，就属于危险性较大工程，而此次开挖基坑中的横三涌最深处超过了12米。根据以往经验，基坑过深极易引发潜在的地质问题——差异沉降，会直接导致工程出现错台、漏水等质量问题，从而引发周围土壤坍塌，严重危及施工周围结构安全。这无疑给项目团队带来了巨大压力。

如何避免横三涌出现差异沉降成为项目部要解决的首要问题。横三涌地处马鞍岛，岛上地质层极不稳定，过河段地质层更为软弱，加上作业场地内淤泥分布层较厚，泥质层分布不均，导致施工土壤工程力学性能差。如果采用传统“钢板桩+钢支撑”的方式支护，显然远远不够。

项目部技术负责人赵志江有着丰富的施工经验，他一下就关注到了问题的要害：“解决差异沉降最主要在于基坑支护，解决好了基坑支护问题，其他问题就会迎刃而解！”

那基坑支护问题又如何解决呢？

为建好基底“支护墙”，项目部多次召开技术研讨会，积极同业主、设计方沟通，经过数十天的反复磋商，最终决定采用“两部曲”，即严密监控和强力支护。

因为地面是否出现问题能最直接有效地反映出施工作业面地底的情况，项目部坚持“动态监测，信息化施工”的原则，采用WGS-84坐标系统、全站仪及现场目测的监测方式，每隔20米设置一个监测点，对建筑物及临近道路沉降进行密切检测，严防地面开裂、沉降等情况。考虑到原有支护方式虽能解决普通管廊段的支护问题，但对于过河段管廊而言明显不行，项目部决定采用“钻孔灌注桩+冠梁支撑+砼支撑+钢围檩”的支护方式，多种“结构”强强联手，必将支起牢牢的基坑基础。

然而，正当大家自信满满时，他们又马上发现了新的问题。

原来，马鞍岛地处低纬度地带，历年平均相对湿度83%，平均降水量1748.2毫米，工程基坑淤泥厚，透水性较差，想要做好施工控制，必须做好防水措施，以保证土方开挖及主体结构施工可以在无水条件下进行。

对此，项目部结合前期精准地测量，针对马鞍岛的地质、天气特点，做出综合考量，创新性地采用“一防两排”的方法解决防水问题。“一防”就是采用支护水泥搅拌桩作为止水帷幕，打造内部“防水墙”；“两排”就是首先在现场道路两侧及基坑周围设置地表“排水沟”使地表水流向远离基坑的一侧，其次，再建好深基坑“明沟”，及时做好基坑内部降、排水工程。通过环环相扣的三层防护，稳妥地解决了深基坑排水问题。

通过“支护两部曲”和“一防两排”防水策略多管齐下，中山翠海道地下综合管廊项目横三涌过河段现已顺利开挖至基底标高，深涌里牢牢筑起了两道13米高的墙，为开挖施工组成安全屏障。项目团队经受住了这一次的大考，积累下来的创新技术也为后续施工提供了有力保障、积累了宝贵经验。（梁雨微）