10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，中交二航局承建的常泰长江大桥北主塔封顶，标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题，顺利实现双塔全部封顶。至此，常泰长江大桥“四个世界首创”中的台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构三个项目均已实现。

常泰长江大桥为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥跨江连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。

常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。大桥主塔由基础和塔身两部分组成，索塔基础为台阶型减冲刷减自重沉井，塔身分为上塔柱、中塔柱、下塔柱三个区段，中、下塔柱为空间钻石型混凝土索塔，上塔柱为钢-核芯混凝土组合索塔。

大桥主塔为世界首次采用“钢-混”混合空间钻石型结构，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。为此，中交二航局项目团队自主研发了钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，通过钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高了塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。

同时，大桥上塔柱首创采用了“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构，施工过程中，将上塔柱从高度方向划分了10个节段，平面分三块，共划分了42个块体进行吊装施工。针对块体自重大、吊装高度高、受力均衡性控制难、定位精度要求高的特点，项目团队研发采用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装，应用主动防碰撞、钢丝绳磨损检测、监测与预警系统和变频回转技术，确保吊装过程安全高效，并采用基于天顶测量相对测控技术，实现钢塔块体快速精准定位，顺利实现了超高钢-混组合索塔高品质施工。

常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。届时，将对服务长江经济带建设、“一带一路”倡议和长三角区域一体化发展等国家重大战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。（赵振宇 厉勇辉 朱江涌赤）