碧波东流，万里入苏。

烟波浩渺的长江，穿越高山峡谷、急滩险流流入江淮大地，绵延了百余公里，又转了个身，来到了金陵。在这里，一座千米级超大跨径悬索桥——南京仙新路长江大桥，正在长江两岸生长。

“我们终于成功了！”2022年12月20日，在中交二航局南京仙新路长江大桥项目建设现场，爆发出一阵热烈的掌声，大家激动地握手、欢呼，或许是金陵的江风太过凌冽，项目副经理李向阳的眼里竞微微有些湿润。就在刚刚，项目部负责施工的主缆索股全线架设完成，至此，270米的高空“纺丝”终于得以顺利实现，李向阳心头的石头稍稍放下。

跨过1760米的长江水面，338根索股组成的主缆看起来就像一根细细的“银色丝带”，牢牢地将重达50万吨的锚碇拉起，支撑起整座大桥的重量。然而在架设期间，却难倒了建设者。

区别于其他桥，南京仙新路长江大桥最大的不同点在于上部结构，而上部结构最大的难点在于主缆架设，又被称为高空“纺丝”。

如何保证“纺丝”的顺利完成？第一根丝的准确位置尤其重要。

第一根“丝”又称基准索。“定海神针”有了，才有国内第一悬索桥的千米飞跃。“第一根股索的数据若出现偏差，后续的其他索股架设将无法完成，就像‘高空纺丝’，最后所有的‘丝’都会缠绕、打结。”李向阳形象地介绍着当时的架设情况。

1760米，主缆每一个点的绝对位置都异常重要，也就是说，需要控制的点可能是1760个，当然，按厘米计算，也可以是176000个。别无他法，在无参照物的情况下，唯一的办法就是反复验证、反复测量。

“温度的变化可把我们累惨了，上午的数据刚一测完，晚上就变了。”具有丰富主缆架设经验的工友老张回想起最初索股架设的经历，仍有很多话想说。

起初，项目团队对主缆位置进行了为期一天的调试，后来发现，尽管白天的相对位置已经十分准确，然而到了晚上，在全站仪上显示，位置又发生了偏移。经过现场查看，李向阳发现，是由于钢丝的特殊属性，对温度的敏感度极高，在白天调整的绝对高程，温度下降后，位置偏移了10毫米，显然，这10毫米是李向阳不能接受的。

根据温度测量系统、数据记录系统和主缆模拟系统数据，对不同温度下的主缆状态进行分析，李向阳发现，虽然白天温度变化会导致主缆变形，但晚上11点至早晨5点，温度相对稳定，主缆受温度影响相对较小，为了最大程度减少主缆结构变形导致的测量偏差，李向阳立刻对基准索的调整时间进行重新安排。

为保证绝对位置的准确，李向阳组织项目部管理人员进行了为期2天的高程调整以及3天的基准索复测。“数据准确，符合第二根索股牵引要求。”李向阳说。改进后，基准点几乎可以达到毫厘不差，完全能满足第二根索股架设要求。

第一根“丝”的成功安装，只是百余根丝线里面的第一根，摆在李向阳前面的路还很长很长。

接下来，每根索股的误差只有正负5毫米，对于1760米长的悬索桥来说，留给他们的失误机会几乎没有。对精度的绝对要求，再一次给了李向阳巨大挑战。“每一次的索股安装都是数据的重新复盘，每一个数据都可能有无数个失误点，然而，每一个需要的数据都是绝对精度。”李向阳回忆起当时的情况，仍忐忑不安。

然而，也正是由于精度要求极高，作业人员们起初都对工效有所担心。“不能让开局就陷入被动，必须打破索股安装僵局。”李向阳当机立断，组织项目技术团队思考应对策略。

经过重新对人员进行调整，李向阳将队伍分成两个作业班，前场负责温度采集及索股相对位置测量，后场负责计算索股调整量，并下达调整指令，同时用棱镜辅助测量。为保证测量数据的精度，李向阳又将“不定时测量制”改为“两小时一测量制”，不仅大幅提高了测量准确度，也提高了施工效率。

2022年12月20日，随着第169号索股架设完成，李向阳面前主缆架设的“拦路虎”终于被打败。

“这场高空‘纺丝’的‘上甘岭战役’，我们终于取得了阶段性胜利。”李向阳说。（梁雨微）