“调令已下，下周一，我们团队就要去咱公司的另一个悬索桥项目了！”说话间，曾星星微微抚平身上印有中交标志的深蓝工装，捏紧袖口，直起腰来。2年前，他带着16年梁索安装经验，参与10余座桥梁上构施工的履历，正式进入中交二航局四公司装备分公司。这是装备分公司在悬索桥核心作业技术上引进的第一人，目前也是中交二航局南京仙新路项目悬索桥梁索架设班组的负责人。

南京仙新路长江大桥一跨过江，主跨1760米，建成通车后，将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。在业内看来，悬索桥的复杂点就在上部结构施工环节工序多、转换快。

但是，当中交二航局四公司建桥团队毅然揭下状纸，却不得不面对行业内每天都在进行技术迭代的事实。同时，业内具备丰富上构施工经验的协作队伍屈指可数，如果不掌握关键核心作业技术，被动局面则会更加难以扭转。直到，项目负责人张国浩拨通了曾星星的电话，“请”进这位产业工人加入了中交二航局，才让他抓住了制胜法宝。对张国浩来说，曾星星不仅是10年前在马鞍山长江大桥并肩作战的协作兄弟，更像是一本让人终于不再踌躇的答案之书。

但光有一人掌舵，没有船员配合依然扬不了帆。于是，曾星星像张国浩邀请他那样，拨通了班组团队候选人的电话，顺利引入11人加入中交二航局，这些人，无一例外地在上部结构施工的方方面面证明着手握入场券的实力所在。

而这样一个贴有中交二航局标签的班组团队，在上部结构施工过程中，到底又能发挥出怎样特殊的关键作用？没有金刚钻，不揽瓷器活。具体来说，上部结构施工主要包括主索鞍和散索鞍，主缆、索夹、吊索和钢箱梁等安装架设，需在主塔和锚碇混凝土浇筑前设置平台通道，牵引系统、猫道系统、门架系统等四大类预埋件。预埋件既是工序间承上启下的重要一环，也是稳固支撑上部结构施工的安全根基。“项目实现4000个预埋件精确预埋，为上部结构施工奠定了坚实基础。”说起预埋施工的质量管控，项目副经理李向阳信心满满。

要知道，4000个预埋件的精准定位靠的不是某一项发明，也不是某个人，靠的正是“分工是相对的，合作是绝对的”工作理念。回忆当时，班组长邹旺兴说：在混凝土浇筑之前，下到4米高，在钢筋间距只有45厘米的钢筋笼中匍匐穿行，一步一步定位4000个深藏其中的预埋件，直到完成二次加固的关键任务后才反应过来确实不容易。“能感觉到我们这个班组真正把这份活当事业在干，当业绩在拼，动力和方向齐头并进！”工段长马壮感慨道。

这样的例子在主缆架设中也有体现。大桥共设2根主缆，单根主缆由169股索股组成，而169股索股，就有169次作业迭代，每一股索股，都代表着每一次进步，这正体现了曾星星在过程管控中一再强调的复盘、总结再提升理念。悬索桥的主缆是构成桥梁悬索系统的永久性结构，其安装质量标志着悬索桥的建造水平，直接影响桥梁的设计与使用寿命。在主缆架设中，最常见的问题便是缠包带断裂、索股扭转、锚跨鼓丝、垂度调整等。

第1股索股的架设就很不顺利。100个缠包带，竟断了37个！曾星星始料未及，便立马召集经验丰富的老师傅们开始复盘。“出厂1.5米一个缠包带的量少了，现场加改成75公分一道！”曾星星站在运送索股的弧形板前，盯着15个尼龙轮，用手比划了一下弧形板的弧度，决定将尼龙轮高度先整体降低15厘米，然后局部调整中间6个轮子，使弧度变得更为平缓。

此时，缠包带断裂的数量已经锐减到了原来的一半，但曾星星仍不满足。他们干脆将明显致使股丝的轮子去掉，当索股从北向南牵引，曾星星还会保持南边轮子不动，视情况去掉北边的部分轮子。最后，从起初的100个断37个，到最后的100个断2、3个，才终于让班组团队松一口气。

毫无疑问，公司需要的，甚至说行业需要的，其实就是懂技术、知管理、精操作的产业工人。早在2017年，中共中央、国务院就印发了《新时期产业工人队伍建设改革方案》，明确提出要造就一支有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的宏大的产业工人队伍，这充分体现了对包括产业工人在内的工人阶级的高度重视和亲切关怀。

仙新路探索的路仅仅只是一个开始，未来，中交二航局期待实现的便是打造一支成熟、稳定的悬索桥、斜拉桥梁索安装核心作业团队及产业工人队伍，可以真正实现自行组织施工。今天，中交二航局在仙新路项目产业工人培育征程中迈出的一小步，正映射出国家在充分调动产业工人的积极性主动性创造性上付出的努力，对全面提高广大产业工人素质，具有重大而深远的意义。（周璇）