“退下来，赶紧退下来，系上安全绳再上去！”前段时间，中交二航局承建的中法武汉生态示范城项目文体中心施工现场，网格员张双庆发现曲面区域钢筋班组工人未正确佩戴安全带在屋顶斜曲面作业，立即叫停。

为什么不是安全管理部门的专业人员，却能够对项目现场安全作业进行直接干预？

这得益于项目部安全“网格化管理”与“党建+安全”相结合的管理模式。中交二航局中法武汉生态示范城项目部在结合公司管理办法的基础上，形成了一套属于“友谊之城”的独特安全“乐谱”。项目党支部书记赵剑锋表示：“管理人员、党员一同下沉到协作队伍的最基层，不仅仅对接工长，他们每个月要与队伍中的每一位工人进行座谈，党员同步进行宣讲，安全管理直插一线。”

从产业工人培训基地、露天环境的全封闭施工、高空作业防坠系统，再到塔机操作的可视化监测系统……中交二航局中法武汉生态示范城项目安全管理乐章齐奏、琴瑟相和，奏出了一曲高山流水的知音之曲、安全之曲。

“改谱”比“记谱”更需要决心

2022年，项目被授予武汉市建筑施工安全生产标准化示范工地，项目部安全总监郑天铜深感背后不易。“24个超危大施工区域，剧场的最大支模高度超过19米，加上后续大跨度钢网架施工，安全管理压力不可谓不大！”

从主体结构施工到外立面附属结构施工，房建工程一切安全标准化管理都“有迹可循”。但在项目现场展览室的沙盘上，契合蔡甸“知音”文化设计的，古琴模样的不规则外形，给现场安全管理带来了极大的挑战。

超高、超大面积的盘扣式钢管支架随处可见，它们支撑着巨大的木制模板和跨度达到33.6米的大跨度型钢混凝土梁，上面是五十余名工人在密密麻麻地进行钢筋绑扎作业。

“项目部盘扣式钢管支架总量达到了4到5万平方米，支架体量在整个武汉市都是数一数二。”郑天铜解释：“出于安全考虑，中交集团管理办法中已经明确要求禁止传统扣件式钢管脚手架的施工。”相比于传统扣件式钢管脚手架，盘扣式钢管脚手架的支撑立杆之间的间距更大，方便安全检查，而且承载的重量大，盘扣式脚手架单根立杆的承载重量是传统支架单根立杆的1.5倍。

今年7月30日，文体中心屋顶曲面施工区域正式启动。郑天铜像往常一样在现场进行例行巡查，体育馆二区三层10平方米的扣件式钢管脚手架与旁边银白色统一制式的盘扣支架显得格格不入。

“怎么干的，谁让你们用钢管直接支撑的？”他叫来了负责该区域的安全网格员黄杰，让他把现场图片发到群里，本周内落实整改要求。

但接下来的谈心谈话过程中暴露出来的问题却让他不得不重新考虑这一决定。“绝不是为了偷懒，我们确实想把架子搭结实些。”建筑队的工人有丰富的支架搭设经验，不少工人在聊天中，都提出了一个明确的问题，即施工到异形曲面后，盘扣支架需要的空间大，没有扣件式钢管脚手架灵活，如果完全按照之前的方案，很多不足一米的夹层、斜角都会出现“虚撑”的情况。

郑天铜决定再去现场一探究竟。原来，剧场一层和二层都是四方四正的矩形结构，到了第三层，为了满足双曲面外形的设计，支架搭设高低不一，甚至出现了多处拐角、夹层的情况，标准节段长度不够，无法支撑到位。

尽管木模板重量不大，但是“虚撑”的情况出现导致整个模板受力不均，一方面可能出现胀模、跑模等质量问题，另一方面也改变了整个支架的受力面，让原本成为安全保障的盘扣支架成为安全隐患。

一面是文件白纸黑字的要求，另一面是现场施工的实际需要，郑天铜在“记琴谱”和“改琴谱”之间犹豫不决。

不能有多一事不如少一事的想法，他最终拨通了项目负责人樊甘露的电话，决定就这个问题邀请第三方专家进行讨论验证。

能否找平地面层后，采用“盘扣支架+扣件式钢管脚手架”竖向支撑的方式？但这个决定很有可能招致“不按规范标准施工”的批评。

“安全容不得瑕疵，不能死板照抄规定，一切以安全管理的效能为中心。”郑天铜在和队伍座谈后，决定汲取工人的智慧，并结合规范进行差异化的方案定制。

郑天铜带队修改了方案，并让协作队伍搭设了一部分试验段，他们在90公分间距的盘扣支架中间横杆上，每隔45公分设置扣件式钢管脚手架进行补充支撑，确保上部模板受力均匀。

8月2日，来核验的3位外部专家在查看现场支架后，不仅同意了新方案，还对项目部的安全生产管理竖起了大拇指：“在完全满足技术规范的前提下，你们还能考虑得如此细致，值得学习！”在中法武汉生态示范城项目部，每一次对工艺、工法的小改造，都诠释着二航人对高标准安全管理的极致追求。

他们为安全管理填上“新词”

从郑万高铁入行，短短6年间，中交二航局中法生态示范城项目部设备部副部长汪庆蒙已经经历了高铁、市政、公路、桥梁等多个项目。

“比起郑万铁路，这里的设备管理更加单一，4台塔吊是关键风险控制点。”塔机上安装了专门的特种设备运行监控系统，能够实现实时数据上传，并且能够实现防倾覆、障碍物碰撞以及群塔施工防碰撞的预警，且能全方位远程查看塔机运行状态和操作人员工作状态，从源头上控制住了大型吊装设备的安全风险。

作为地区地标性工程，这里的迎检压力非常大，4台塔机也是各路领导经常观摩检查的焦点。2021年12月，连日阴雨天气，让整个基坑基础都泡了水，水深达到半人高。“塔机基础长时间浸泡在水里，影响主体结构安全使用，被业主和上级单位点名。”

郑天铜也一同承受着压力。“增加巡查频次，让电工接上水泵，把水抽起来！”

本想用最简单的方法解决，但这却成为汪庆蒙和电工班冲突的起点。

每次抽水都要重新接线、安装水泵。在武汉多雨的季节，往往是刚抽完，又迎面来一场倾盆大雨。汪庆蒙打通了电工刘增虎的电话：“老刘，坑里又积水了，赶紧把泵接起来！”

“这都几点了？我们是电工，不是抽水工，不可能每天24小时待命守在塔机旁边。上次刚抽完，晚上下雨就淹了，这顿骂我看逃不了！”电话那边的声音明显大了起来。抽水的时候，要安排专人在水泵旁控制开关，避免水泵空转烧毁电路。

明明是冲着解决问题去的，却被人误解成“挑毛病”，汪庆蒙心里五味杂陈。

汪庆蒙想过使用郑万高铁的设备管理方案，即采用“挖排水沟+搭防雨棚”的方式挡水。但文体中心的地势低洼，背靠高罗河，这里的地下水丰富，积水无法自然下渗，这个办法行不通！

增加巡逻频次的方法显然不管用，多次被点名后，郑天铜和汪庆蒙打起了商量，干脆将积水的基坑基础用混凝土回填，这样就不用考虑积水问题，一劳永逸。

回填混凝土，意味着塔机的基础节直接报废，加上混凝土、后期凿除产生的人工费，平均一台塔机的措施费达到了10万元，整体至少要40万元才能彻底解决问题。

做还是不做？项目部成本控制向来严谨，预算、方案一个也少不了，汪庆蒙是主要负责人。2022年4月，他放假回到了老家孝感，和发小相约去水库钓鱼，放空一下脑海中繁重的工作任务。

在水塘边沿，一个浮在水面上的水箱引起了他的注意，这是一个半米长的塑料制水箱，孤单地畅游在水面上。“师傅，这个起什么作用，怎么不捞起来？”

“这是一个小型液位控制器，要卖鱼的时候，就会通过控制器的重力感应装置将水位控制到一个高度，方便捕捞。”

灵感从脑海中一闪而过，如果将这个控制器和水泵连接起来，设置成到达某个高度时开启自动抽水，是否问题就迎刃而解。顾不上发小的呼喊，汪庆蒙一路飞奔，打开了家里的电脑，搜寻起了各类大大小小的液位控制系统。不一会儿，一个价值不足百元的浮球式液位控制器映入他的眼帘。“就它了！”

又是雨后，这一次汪庆蒙主动拉着郑天铜上了现场。在塔吊基坑旁空无一人，此时一台水泵正在抽水，不到半个小时，水已经抽完，水泵竟然自动关闭了，而基坑中，一个蓝黄相间的小方块引起了郑天铜的注意。

“怎么做到的？”

“把鱼塘里面控制水位的设备和水泵连接起来，稍微调试一下，就能实现自动抽水，这鱼钓得值了！”

一个基坑的日常积水量达到12立方米，而这个系统每小时就能排除出22立方米的水，半小时抽干积水，并且能自动控制水泵开关，一个成本不到400元的小发明为项目部节省下40万元的安全措施费，二航人用智慧和勇气在中法友谊之城书写了一曲曼妙的安全之歌！（陈嘉伦）