4月23日，随着最后一方混凝土的泵送到位，由中交二航局施工的昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主墩承台浇筑完成，即将转入塔柱施工阶段。 

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，是昌九高铁的关键控制性工程，桥梁全长18.95公里，其中公铁合建段长4.96公里。大桥下层中间通行时速350公里的双向高速铁路，两侧通行时速60公里的四车道城市主干道，上层通行时速80公里的双向八车道城市快速路。跨赣江南支主桥主墩承台由两层构成，承台顺桥向28.6米，横桥向35米，高度5米，共浇筑混凝土超过5000立方米，其中第一层于4月11浇筑完成。

跨赣江南支主桥设计为预应力混凝土不对称部分斜拉桥，全长510米，主跨240米，主塔为H型，塔高108米。大桥采用墩塔梁固结结构体系，主梁为单箱双室截面，设计结构新颖，施工难度大，并且受赣江上游水库泄水影响，施工区域水深较深，河床面高低起伏，强风化、中风化泥质砂岩地质情况复杂，安全管控难度大，技术极为复杂，质量要求较高。

目前，该项目施工进展迅速，中支、南支主桥滩区墩身纷纷“出水”，全线施工正有条不紊向前推进，预计5月中旬完成主塔节段塔身施工。昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥采用公铁合建和高速铁路桥梁相结合的形式，建成后将创造“世界最大跨度时速350公里公铁两用公铁合建平行弦连续钢桁梁桥”“世界最大跨度时速350公里不对称预应力混凝土梁斜拉桥”“全国首创大挑臂公铁混层钢桁梁”三张桥梁新名片。（何海洋 殷同 张娟）