12月6日，中交二航局与华能集团东北分公司在中交集团东北区域总部举行投资合作协议签约仪式。华能集团东北分公司执行董事、党委书记陈勇，中交二航局党委书记、董事长李宗平出席仪式见证签约，并就深化投资合作、推进项目建设进行座谈交流。 李宗平对华能集团东北分公司长期以来给予二航局的信任和支持表示感谢。他表示，此次签约是双方共同践行国家新能源发展战略要求的有力行动，是开启多领域、深层次全面战略合作关系的重要起点，有利于充分发挥双方优势、引领更多优势资源、孵化培育更多项目，希望双方精诚合作、携手并进，共同开创联合共建、融合发展的崭新局面。 陈勇介绍了华能集团东北分公司主营业务领域和区域发展情况。他表示，华能集团东北分公司与中交二航局是志同道合的好朋友、合作共赢的好伙伴，希望双方以此次投资合作签约为契机，进一步延续良好合作伙伴关系，加强更多层次沟通交流，广泛开展业务领域合作，携手共进、共创双赢，全力打造建设服务地方经济发展新样板，谱写企业高质量发展新篇章。 华能集团东北分公司副总经理杜东明与中交二航局党委委员、副总经理曹林祥代表双方签署投资合作协议，双方相关部门和单位负责人参加活动。（孙明峰 赵禹博）

12月3日至5日，中交二航局党委副书记、总经理游斌到泰国国别区域开展工作调研，并慰问公司一线员工。 游斌听取了泰国国别公司生产经营情况的汇报，对公司泰国国别取得的工作成绩予以肯定，并向奋战在海外一线的全体干部员工表示慰问。他指出，泰国市场前景广阔，泰国国别区域团队要抢抓市场机遇，整合优质资源，强化生产经营协同联动，做大公司国际化经营的“基本盘”。 游斌对下一步工作提出要求：一是要勇担海外发展重任，坚定不移贯彻落实海外优先战略，主动对接集团海外经营主体结构和海外管理结构体系，加快公司国际化升维，当好践行“一带一路”倡议的“排头兵”。二是要深耕泰国国别市场，突出国别公司靠前经营作用，强化市场形势分析，明晰业务拓展方向，整合属地优质资源，做细风险评估与管控，强化中后台服务支撑，做大做强泰国国别市场。三是要强化高质量项目管理，落实集团“两穿透、两覆盖”要求，推广应用项目管理系统，全面推进业务管理穿透到海外，统筹抓好“履约线”和“经济线”，确保项目成本、进度、安全环保、质量等风险可控，优质高效履约。四是要建立健全人才管理机制，夯实国际化人才保障，选派优秀人才到海外锻炼成长，同时要积极引进优秀属地人才，提高属地员工比例，加强企业文化宣贯与人文关怀，提高属地员工的忠诚度和归属感。五是要严格遵守属地法律法规和习俗习惯，严格按照业主规范、国际惯例办事，积极履行社会责任，开展跨文化交流，强化廉洁自律，依法合规经营。六是强化“大安全”管理，严格落实安全生产双重预防机制和“不安全坚决叫停”工作机制，抓实本质安全举措，加强公共安全管理，健全应急保障体系和应急救援机制，守住安全底线红线。 调研期间，游斌一行还与中国港湾党委书记、董事长白银战就双方在泰国市场的后续开发和业务合作进行了深入交流。 中交二航局党委常委、副总经理王建平和三公司相关负责人陪同调研。（三公司）

近日，中交二航局中标井冈山大桥重建工程项目，中标金额约6.4亿元，计划总工期1095日历天。 该项目位于江西省吉安市中心城区北部，西起吉州区华声路与大桥西路交叉口，东至青原区青原大道与大桥东路交叉口。项目主线长约2253米，桥长约1310米，主要建设内容包括拆除老桥工程、新建跨赣江桥梁工程（主桥、引桥、匝道工程）、与桥梁相接的道路工程，工程范围内的排水、河道、园林绿化、桥头堡、绿色建筑、海绵城市、亮化、弱电智能化、自来水管网预留等其他附属工程。 井冈山大桥重建工程项目建成后，将消除老桥因超负荷运载产生的安全隐患，保障市民群众出行安全，将极大改善区域交通状况，对联通东西两岸具有重要的促进作用。（向昌文）

12月3日，由中交二航局作为原始权益人、旗下自持物业东北中交城为底层资产的“渤海汇金-东北中交城资产支持专项计划”在上交所成功簿记发行，发行规模11.1亿元，其中优先级规模9.5亿元，评级AAA，票面利率2.34%，优先级发行利率创同期同类产品新低。本产品是东北区域发行的市场首单持有型物业类REITs，是中交二航局服务“大城市”发展战略和落实“做实资产”要求的有力举措。簿记当日，投资人认购踊跃，全场认购倍数达到2.62倍，充分体现了资本市场对公司优质资产和主体资信的高度认可。 项目标的物业为东北中交城，是中交二航局精心打造的“中交城”品牌系列中的一员，也是中交二航局紧紧跟随国家“东北振兴”发展战略、践行中国交建“三型”世界一流企业战略目标的先行先试项目，是推进重点区域布局、实现高质量发展的重要举措。本产品紧紧围绕实体经济需求，通过金融创新服务实体经济，是中交二航局积极盘活存量资产、拓宽外部资金投资渠道、提升基础设施运营水平的重要举措。其成功发行是公司在REITs领域的又一次创新成果，是中交集团多层次REITs体系建设重要组成部分，在中国交建率先探索出存量商业物业资产盘活的创新模式，助力贯通存量资产与新增投资的良性循环。（胡立杰）

11月30日凌晨，经过120辆总重约4200吨的大货车组的重压测试，中交二航局参建的南京仙新路过江通道完成动静载试验，为全线通车奠定了坚实基础。 仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.17公里。仙新路过江通道由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。作为仙新路过江通道关键控制性工程之一，仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。 荷载试验是特大型桥梁通车前必须经历的关键环节，不仅为后续交工验收、运营管养、健康监测等提供基础技术依据，也是一种直接、可靠、有效的评定桥梁承载力的方法，目的是为了检验新建桥梁承载力是否符合设计要求，为桥梁竣工验收提供基础资料。 此次荷载试验共计用120辆总重约4200吨的大货车。按照预设试验载位，依次对南京仙新路过江通道进行了静力荷载试验和动力荷载试验。通过测试相关指标参数，将对大桥质量水平、受力性能、承载能力等进行全面评定。 作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，仙新路过江通道建成后，将有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。（张园浩）

11月29日，由中交二航局承建的河南沁伊高速公路黄河特大桥主桥顺利合龙，大桥建设转入桥面系施工阶段。 沁伊高速公路北起焦作市沁阳市，南至洛阳市伊川县，全长99公里，其中沁伊高速黄河特大桥主桥全长2585米，双向6车道，设计时速120公里，是国内同类高速公路中设计时速最高的大型桥梁之一。 沁伊高速黄河特大桥主桥主梁设计为槽型钢混组合梁结构，采用目前国际上最先进的步履式顶推施工工艺，由中交二航局所属武港院自主研发，其中单向最大顶推距离达1285米，顶推单跨达到100米，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。 大桥施工单位中交二航局通过应用钢梁节段智能调位技术、无人化智能步履式顶推技术、智能焊接机器人技术、柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台，将合龙精度控制在5毫米之内，实现完美对接。 该项目建成后，将有利于沿线各地贯彻落实黄河流域生态保护高质量发展战略，形成辐射豫西北、联动晋西南、支撑中原城市群高质量发展的重要通道。（张云鹏 孙砚红 报道；靳晰 摄影）

近日，中交二航局中标汉川市城区排涝泵站改扩建项目(一期)，采用EPC模式，中标金额约4.35亿元，计划总工期365日历天。 该项目位于湖北孝感汉川市城区，主要施工任务是对现状雨水强排规模不足的排涝泵站进行改扩建，对建设年代久远、设备及构(建)筑物损坏严重的排涝泵站进行更新改造，同时在内涝严重地区新建排涝泵站、雨水调蓄设施及对现状雨水管网进行改造。 该项目建成后，不仅能够消除项目区域排水防涝隐患，还能进一步提升项目区域排水防涝韧性，实现不同排区连通，增强调蓄能力。（向昌文）

近日，由中交二航局承建的重庆寸滩港港口工程水工建筑项目顺利通过交工验收。 作为重庆“十四五”期间重点项目，重庆寸滩港港口工程是目前全国内河流域规模最大“货改客”港口工程，将建设4个570客位泊位和2个500客位两江游泊位。中交二航局负责承建该项目4座垂直升降综合体框架、2座旅客通廊平台、4座活动登船桥框架、2座连廊引桥以及既有码头的改造及护岸施工等，共14个单位工程、50个分部工程、193个分项工程。项目于2022年5月正式开始施工，2024年7月完成相关施工内容。 建设期间，项目团队针对码头结构施工水位低、抢水工期不足等难题，通过采用咨询外部专家、召开评审会等方式深入研究论证，在确保安全质量的前提下开展设计优化，提高了垂直升降综合体地梁底面标高，将综合体主体结构由原来的混凝土框架优化为装配式钢结构，有效克服汛期影响，节省工期1个月以上；对钻孔桩作业平台设计方案进行优化，将原设计的钢平台优化为筑岛土平台，节省工期3个月以上。项目部还建立QC质量管控小组，严格按照PDCA循环，通过调查、分析及现场验证，开展“提高水工码头上部结构地梁内截面尺寸实测实量合格率”攻关活动，有效提高施工质量，并加快施工进度。 重庆寸滩港港口工程建成投用后，将把现有的寸滩货运码头建设成为高品质、国际一流、标志性建筑的内河港口，力争实现“船、港、城、游、购、娱”一体化统筹发展。同时，将为三峡游和重庆两江游旅客提供休闲舒适的高品质旅行服务，并全面提升岸线、码头景观品质，助力重庆构建“宜游、宜业、宜居”旅游胜地，促进经济全产业链发展。（蒋文明 张俊杰）

“正在隧道内巡查，目前一切正常。”听着手机里传来的安全巡查汇报声，杨双露出了笑容。 深惠城际大鹏支线五工区盾构隧道内，渣土车来回穿梭，盾构管片随电瓶车进入隧道，建设者们忙碌地穿行在场地内，施工现场一派忙碌的景象。由项目安全总监杨双牵头“自制”的“三网通”承担着盾构隧道的内外联络，为盾构安全掘进保驾护航。 作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，深惠城际大鹏支线的建设将改变深圳市大鹏新区“手无寸铁”的局面。中交二航局承建的五工区负责建设全线最长车站——葵涌站和葵涌站至大鹏站盾构区间。 2024年5月，项目首台盾构机进场，盾构始发进入倒计时。与此同时，杨双也启动了“三网通”的准备工作。 原来，在盾构隧道中，随着盾构不断掘进，隧道内信号强度逐渐减弱，需要搭设“三网通”来保持信号稳定，否则，可能因沟通不及时产生安全问题。 按照前期策划，杨双开始找供应商询价。在多番对比、议价后，最终的价格还是让杨双大吃一惊，“两条隧道安装下来最少也要32万元”。想起项目负责人刘海勇在员工大会上“过紧日子，把钱花在刀刃上”的动员讲话，杨双硬着头皮再次找供应商“磨”价格，却得到了“已经是最低价”的回绝。 “‘三网通’看着就那几个设备，怎么价格这么高？”杨双连夜上网查询资料，准备弄清楚“三网通”之后再去找供应商砍价。凭借几年前设备管理的经验，杨双很快弄懂了“三网通”的工作原理，简单来说，就是把地面接收的电信、移动和联通信号，使用介质引到隧道内，再传播放大出去，以实现信号覆盖。第二天，杨双又带着设备部部长到其他标段实地参观学习，进一步摸清“三网通”三大构件：接收天线、传输介质和信号传输器的型号和布设方式。 回到项目后，杨双翻出设计图纸，根据隧道的长度和曲度，确定了信号传输器的布置数量和点位。经过计算，在全长1.6公里的隧道内，共需安装1个接收天线和4个信号传输器。随后，杨双又走访对比了周边3家相关设备专卖店。彻底学懂弄通后，杨双萌生了自己“DIY”的念头，如果能自己制作，那根据项目所需的设备清单，仅需4万元就可买齐两条隧道所需的全部设备。他的想法也得到了刘海勇的赞同。 随着盾构掘进，“三网通”开始架设。信号传输器、传输介质很快布置完毕，到了最关键的接收天线安装步骤。安装接收天线，既要选择最好的信号点，又不能随意架设，避免对施工生产造成影响。对此，杨双在航拍图上画了12块可架设点位，计划实施“一点一测”。 “就是这儿！”在现场转了半天，杨双通过手中安装有实时观测信号强度软件的手机，找到了最佳的信号点位，顺利架设了接收天线。经过2小时调试，杨双走在隧道内，拨通了刘海勇的电话，报告了这个喜讯：“‘三网通’自制成功了！” 其实，这并非杨双第一次“自己动手，丰衣足食”。早在去年，他就通过一系列节水措施，降低了项目施工用水成本。项目进场之初，施工用水接入的是自来水。随着生产面扩大，用水量增多，每月不仅花费巨额水费，而且产生了污水。 这个情况很快被以杨双为带头人的“项目部党支部安全文明施工及绿色环保团队”党员示范岗列入了问题解决清单，经过示范岗党员头脑风暴、方案对比，最终决定采用压滤系统，回收污水，循环利用，以减少排放，降低费用。 考虑到压滤系统新设备价格不菲，杨双将目光放到中交二航局所属物资基地和其他项目，通过打电话询问的方式，寻到了一套因部分零件故障而闲置的压滤系统。压滤系统安装落地后，他像挖宝藏一样带着党员、机修工在4米高的压滤系统内上下检查、维修零部件。用时7天，压滤系统正式投入使用，压滤的清水抵销了部分自来水的使用。 尝到甜头之后，杨双又带领党员相继部署了雨水、河水收集系统。后经对比，施工现场自来水用量较以往每月减少约1.8万吨，降低75%消耗。(蒋正鹏）

2024年9月28日，对于中交二航局重庆藻渡水库项目来说是个值得庆祝的日子，施工的关键通道——大坝运料道路提前33天完成，一张张笑脸的背后是全体建设者日日夜夜的团结奋战、持续攻坚。 重庆藻渡水库是国家重点推进的150项重大水利工程项目之一，由枢纽工程和输水工程两部分组成。在枢纽工程大坝工区，运料道路是藻渡水库大坝填筑料运输的关键通道，承担着将开采料运输至大坝填筑区的任务，是大坝施工的“生命线”，运料道路的进展决定着工程进度的成败。而且，大坝工区地形复杂，山高沟深，地势险峻。其中，6号道路位于地形陡峭的山腰上，山体多为岩石，边坡最大高差有100多米，涉及大量削坡开挖作业，修建难度大，安全风险高。 采取传统的机械开挖来“对付”这处悬崖峭壁不仅施工困难、进度缓慢，而且挖出来的坡面凹凸不平，显然无法满足施工需求。由于山体基本为岩石，需爆破才能施工，而便道右侧不时从高处滚落山石，左侧又有万丈深沟，施工可谓两面遇险。项目团队创新采用精细化控制爆破技术对山体进行爆破，再配合使用长臂挖机清理一部分碎石和松土。受险峻地形限制，长臂挖机的挖掘清理无法覆盖到每处裸露的岩石，这时候，排危班组的“蜘蛛人”们便开始“大展身手”。 “没啥子辛苦的” “6号路施工造成的危石会直接影响2号路的安全，大家先将危石排除到2号路上，再从2号路面上清除。体积较大、难以排除的石头要标记位置，后续再进行专题研讨，提出解决方案。”藻渡水库项目部安全部部长王杰双正在给“蜘蛛人”们布置任务。 排危班组工人之一的李贵军是今年1月份来到藻渡水库项目，此前，他干过桥梁、公路、房建项目，但高边坡排危作业，还是头一次。 第一天到现场进行排危作业的场景，李贵军仍历历在目。早上6点，他穿戴好防护装备，带上钢钎就准备开始工作了。站在山顶往下望，陡峭的崖壁，层叠交错的岩石，看得他心里发怵。他一手抓绳，一手握钢钎，一步一步地往五十几米的峭壁下方移动，整个身体几乎悬空。在放绳的瞬间，他迅速往下一跳找到下脚处，并弓起身体，使自己保持平衡。一旦反应不及时，整个人就会被吊在空中打转甚至撞到峭壁，十分危险。终于来到危石旁，李贵军挥舞着钢钎，“砰”地猛力戳一下石缝，再使劲撬一下，来回十几次，碎石哗啦啦下落。近10分钟后，这一处的危石终于清理完毕。 结束了这一处的排危，李贵军向右移动，继续忙碌。在坡壁上，李贵军艰难地反复寻找最佳落脚点。他贴着石块站立平移，难以转身，待脚下踩稳，身体得到支撑后，他小心翼翼地拿着钢钎，对着一块摇摇欲坠的巨石用劲一撬，碎石滚落，“险情”得到化解。一直到中午11点下班，站上平地后，他才发现双腿像灌满了铅，麻木得难以迈开步子。因为肌肉紧张，长时间保持同一个姿势，手臂也开始酸痛。“前几天手抖得都拿不起筷子，还是吃的面条，嘴对着碗沿吸溜着吃。”李贵军回忆道。 一段时间下来，李贵军很快摸索出了一套属于自己的在崖壁上行走的“方法”。上下移动时稍稍弓起身体，可避免重心不稳；左右移动时，先伸出一只脚试探落脚点处的石头能否支撑起一个人的重量，先一只脚站稳，再挪另一只脚。 “这绝不是个轻松活，对体力、技术的要求都很高，不但要对保命的绳索运用自如，更要熟练地使用各类工具，熟悉挂网、喷护等操作，少了哪样都不行。一天工作下来，经常汗流浃背，体能消耗非常大！”王杰双说道。 李贵军听到这样的评价，脸上还是挂着腼腆憨厚的笑容。他觉得，“没啥子辛苦的，这就是‘营生’。”排危作业的时候有双重安全防护措施，天热的时候有项目部准备的西瓜和藿香正气水，下雨路滑的时候不安排作业，有点小磕小碰“不足挂齿”，这些都是家常便饭……结束工作的时候虽然浑身湿透，但还是会因为危石点不高、易清理等情况而感到高兴。 “安全得很” “老李，再检查一下身上的防护措施，准备好就可以往下爬了。”王杰双守在运料道路修建现场，对李贵军说道。 “收到，检查完毕，准备往下。”李贵军应道。 五十五米高的悬崖上，几乎与地面垂直的坡度让人不禁望而生畏。李贵军戴着安全帽，穿着安全防护反光背心，借助系在腰上的安全带和安全绳，拉着陡峭绝壁上的一根绳索，一步一步向下移动。他带着钢钎等工具，很快停在离地面三十米高的绝壁上，用工具撬动和敲打突出的碎石，让碎石向下滚落到空旷区域，然后继续向下移动、敲打，像极了蜘蛛在崖壁上编织蜘蛛网。 看着李贵军一番稳稳当当的操作后，王杰双一颗提到嗓子眼的心才缓缓落下来。 “小的石头都还好，有的一个人就能处理了。有一次，我们碰到一块大概6吨重的巨石，好几个人一起在悬崖上搞了四五个小时才撬下去嘞！”李贵军操着一口浓重的綦江口音，轻描淡写几句话便将排危过程中遇到的困难一带而过。 在6号道路附近的陡峭边坡上，先用履带机打下直径10厘米、深2米的孔，将钢筋插下去再注浆，待凝固后形成固定桩，工人们在两个固定桩上挂上双钩安全带和安全绳，便可以进行排危作业。待防护措施做好后，再安排工人上去施工，凡是有危石或钢筋突出的地方，四五个工人排成一排全面“扫描”排危，且必须在同一横面、同一高度作业，否则，上方工人排除的危石掉落将会给下方工人带来危险。 此外，针对高空作业，项目部每天召开班前会并定期开展警示教育培训。平常通过日周月检、风险判别、隐患排查和治理进行防控。毛路开通后，设置临边临崖彩旗和警示带，后续路基开挖完成后再设置硬防护，夜间设置警示灯。 用李贵军的话来说，“项目部制定这么多措施保护我们，还有作业的时候又拴双钩安全带又拴安全绳，是搞了‘双重保险’，安全得很！”。 “汗水洗脸风梳头，明月当灯星作友，钢钎铁锤声声响，誓为项目把路修。”日日夜夜的努力，大坝工区运料道路成功打通，排危工作也告一段落，这期间，有超过10名“蜘蛛人”参与排危，累计排除15万平方米边坡的危石。在重庆藻渡水库项目，像“蜘蛛人”这样在悬崖峭壁、深山峡谷留下汗水与足迹的工人比比皆是，他们经历着不为人知的险情，用勤劳的双手，书写着平凡人不平凡的奋斗，默默无闻地为水库的建设添砖加瓦。（杨若希）

“融入乡村振兴，是为了更好地助力粤西高质量发展。”乌青色的黑橄榄簌簌落入事先铺开的彩条布中，广东信宜市平塘美丽圩镇品质提升项目负责人吴涛脸上洋溢着丰收的喜悦。作为广东省高质量发展头号工程的“百千万工程”，中交二航局主动请缨参与到茂名市信宜和化州四个镇“美丽圩镇品质提升”的助力行动中。 初到信宜市平塘镇，葱郁的石印森林公园，比比皆是的黑橄榄树映入眼帘，再往马安村方向行驶，云雾缭绕的“网红打卡地”万亩竹海，宛如仙境。“‘美丽’是一道主观题，如何能完美契合平塘镇美丽圩镇建设及后续发展，是摆在我们面前的考卷。”吴涛说道。 在与镇街工作人员交流中，项目团队发现，镇里6万余户籍人口中，大部分青壮年劳动力或是进城定居或是外出务工，仅剩2万余人留在家乡且老年人和儿童居多，主要因为镇经济发展单一，零星收入有限，无法满足家庭开支。此外，近年来，以马安竹海乡村振兴项目为主线的生态旅游集聚产业为村民们带来了实实在在的收益，而平塘镇是马安竹海的必经之地，如何能发挥好“窗口效应”呢？ 要将任务书变成“实景图”，项目团队便全程参与典型镇规划方案编制，将美丽圩镇“七个一”（一个美丽入口通道，一个建筑外立面提升，一个生态绿美小公园，一个干净整洁的农贸市场，一个美丽圩镇客厅，一条示范主街，一条美丽河道）融入典型镇项目打造，马安竹海整体建设风格被融入典型镇规划中，让建设点位与沿线景观相融合。 在“一个美丽入口通道”建设中，入口通道设计悬挂了“万亩竹海，云上平塘”的醒目巨幅艺术标牌，并搭配上茂密葱郁的竹林；在滨江公园和康乐园建设中，项目团队创新地将造型树选型与竹海寓意相结合，借以“抛砖引玉”；原本破旧的主街，房屋外立面被修葺一新，在保护原有“绿色”的基础上，项目团队还创新“增绿”，在树池下增加地被景观，填补街角绿化，并就地增设“口袋公园”，使得主街形象得到极大提升。“一分钱都不用出，政府就帮我们刷好了墙，还帮我们把烂窗户也修好了，住着肯定比之前开心幸福啊！”村民张伯笑着说。 在平塘镇路边、屋角随处可见百年树龄以上的黑橄榄树，但项目团队从农户家中得知，虽然当地盛产黑橄榄，却一直苦于藏在深山中，外边的人不了解，山里的人又卖不动，“黑橄榄全身是宝，榄肉可食用，榄仁可榨油，榄核可以制成核雕也可以制成手串等饰品。”平塘镇党委书副书记、镇长伍富邦介绍道。 在高质量建好基础设施的同时，帮助村民们将全身是宝的黑橄榄走出去换来经济效益，也成了项目团队的一块心病。于是，结合“一个美丽圩镇客厅”建设，项目团队把黑橄榄等平塘特产详细介绍、样品展示均搬进了“客厅”，让来到这里的游客能直观感受和品尝到各色物产，在圩镇客厅建设基础上还公益为其建造黑橄榄展厅，助力黑橄榄产业品牌打造。 “在‘七个一’建设中，我们还建设了新的干净整洁的农贸市场，升级后，不仅能加工产品，还方便交易售卖，在市场二楼打造休闲娱乐的露天阳台，增设各类特色小店，吸引村民和游客们前来体验休闲，增加客流量。”吴涛说道，“同时，在任何对外交流、学习等场合中，我们会特别介绍平塘镇的黑橄榄，力求增加‘黑榄之乡’的‘曝光度’，协助当地政府强化黑橄榄品牌建设。” 美丽圩镇“七个一”任务相继完成，项目团队在建设期间培养的120余名当地村民也慢慢成长为经验丰富的技术人员，他们将继续做好后续圩镇基础设施维护工作，也可以投身到邻镇的建设中去，实现家门口就业。 “把美丽圩镇建设好，提升生活宜居品质，助力黑橄榄产业和农文旅融合产业的经济增长，让外面的人愿意来看，当地的人愿意回来，我们就实现了‘铺宽回家的路，留住浓浓的乡愁’的目标。”吴涛满怀憧憬。（黄琳 易凡）

松坎河、藻渡河、洋渡河，你追我赶，于赶水镇汇合，形成綦江。汇合之地的场镇，宋时名“捍水”，后演变为“赶水”，这便是如今的重庆市綦江区的赶水镇。       伴水而生，因水而名。 早上七点多钟，河对岸的集镇上已经热闹起来。85岁的胡成秉老奶奶，背着一个背篓，穿过一座老旧的火车站——赶水火车站，去赶集。 那些油漆斑驳的护栏，那些锃亮却带着锈迹的铁轨……脚下这川黔铁路，是胡成秉曾经奋斗过地方。 1956年4月，川黔铁路开工建设。1960年，21岁的胡成秉从青年镇嫁到赶水镇，从而加入修建川黔铁路的大军中。在修建铁路的日子里，胡成秉做厨师、装炸药、打炮眼，几乎没有她干不了的活。第一天刚接触打炮眼的时候，胡成秉轮着铁锤，慢慢地一锤一锤地打着钢钎，到第二天第三天，就已经抡圆了膀子打甩锤和响锤了。 把一众男工人看得目瞪口呆。 1965年10月，川黔铁路竣工运营。鼎盛时期，川黔铁路单日旅行人数达4万之众，货物流量达8万多吨，每天通过列车超过75辆。那时候，每隔半个小时，胡成秉就能从距离车站不足200米远的家里，听见火车快乐地嘶鸣而过。 半个世纪过去，胡成秉已经白发苍苍，但眼不花，耳不聋，口齿清晰，精神矍铄。那条她参与修建的铁路，每每暴雨来袭，便不得不停运。 2018年初，连接重庆、贵州的渝贵高速铁路建成通车。同时，渝贵铁路赶水东站投入使用，赶水镇进入高铁时代。川黔铁路原本人货两运的功能，也因此逐步成为了纯货运线路。川黔铁路，火车快乐嘶鸣而过的声音少了很多。大多时候，胡成秉都会赶去赶水东站乘坐高铁，去重庆綦江区看望她的女婿、女儿还有外孙。 那火车，怎一个“快”字了得！ 如今，川黔铁路每天仅剩一趟对向通勤客车（5629次、重庆出发前往遵义/5630次、遵义出发前往重庆）。从起点到终点，约300公里，7个多小时，停靠21个小站，没有空调、餐车和卧铺。沿途居民，把蔬菜、水果、鸡鸭鱼肉装在背篓和箩筐里，塞进火车，运到另一个地方贩卖。有时候，车厢本身就是一个交易市场。火车“哐当、哐当、哐当”地慢慢前行，岁月也慢慢地在绿皮车厢里静静流淌…… 老旧的赶水车站里，那个已经有50多年的“赶水站”名牌，虽饱经风霜，却仍然倔强地悬挂在车站正中央。 老旧火车站的前方，是一座老的铁路桥，这是赶水镇北岸居民赶集最便捷的通道之一。仅仅几分钟，便可穿越綦江抵达镇上。胡成秉快速地行走在铁路桥上，桥下是平缓的綦江水。10月，江水温顺得如同老人家中养的那三只颜色各异的小猫。 也因三河汇流，赶水镇频遭洪灾。在胡成秉的记忆中，1998年、2016年、2020年三次大洪水，一次比一次凶猛。这远远超出了10年一次大洪水、30年一次特大洪水的赶水镇洪涝灾害规律。 1998年半夜而至的洪水，令胡成秉小儿子在镇上租赁的库房泡了水；2016年那场洪水，江面距离铁路桥仅仅只有数米，镇上数家店面被淹；2020年洪峰过境，哭声一片，镇上300多家商铺和摊位的货物几乎“全军覆没”，黄色的泥浆充斥着镇上每一个角落。 赶水之名，也带着赶水镇人对“赶走洪水、风调雨顺”的期望。每逢洪水，遭殃的不仅仅是赶水镇。1998年至今，綦江流域已发生10次超过保证水位的大洪水。当綦江水冲了綦江城时，藻渡河必是“罪魁祸首”。根治綦江水患，藻渡河是关键。 2022年，藻渡水库动工。已经在赶水镇生活了60多年的胡成秉老人无力再参与地方建设，但她对这个水库的修建充满了期待——那些每10年、每30年一遇的大洪水，藻渡水库将把它们关在“笼”中，驯服得像家中那3只小猫般听话。 张其友一家是最早因修建藻渡水库而搬迁的移民，他老家有2层小楼房和6亩多土地，因藻渡水库蓄水，将全部淹入水下100多米。张其友的儿子看过贾樟柯导演的电影《三峡好人》，对其中修建三峡大坝搬迁移民的场景印象深刻。但没想到，电影中的故事会在现实中自己一家上演。 好在，从老家赶水镇新炉村1社的山头，搬到赶水镇只有1.5公里左右。2023年正月十八，在老家过完春节和元宵节后，张其友带着老伴和儿子搬到了镇上。 镇上的亲水丽苑小区，是他们的新家所在地，100多平方米，三室一厅，全新的家具和电器。在新家里，张其友学会了进屋之前换干净的拖鞋、在烟灰缸里弹烟灰掐灭烟头、用普通话声控烧水壶烧开水。 虽然搬离了老家，但张其友和儿子仍然每天往返于新炉村。在村里中交二航局藻渡水库项目上，张其友负责安全监管，提醒工友们穿戴好安全帽反光衣；儿子是工地上的电工。父子俩每个月的收入都有9000多块。 因藻渡水库修建，像张其友这样的移民，共有包括重庆和贵州5个区县在内的1255户5007人。在赶水镇，就有张其友的10多户老邻居搬了过来。他们中午相约在农贸市场的豆花饭饭馆里，每人盛了一碗添加了玉米粒的米饭，一碗鲜嫩的豆花，再加一碗辣椒、醋拌成的蘸料，一小蝶咸菜：一种叫“蒜藠头”的腌制蒜——此四样，组成了赶水镇的特色美食“豆花饭”。 有闲钱的，还额外叫老板炒了一盘卤猪舌头或者一盘回锅肉。 饭馆老板的吆喝声不断，吃豆花饭的顾客招呼声不断，一时间人声鼎沸。每逢“一四七”赶集的日子，赶水镇无论街头巷尾、茶馆还是饭馆，总是热闹得很。 他们聊移民，谁家都带了些啥啥啥搬家，连石磨子都搬到了小区里；他们聊新房，谁家请来了镇上最好的木匠，打了几套新衣柜，总共花了八万或九万…… 饭馆里的电视上，正在播放重庆市綦江区委书记尹国喜的答记者问，他用“六十年磨一剑”来形容藻渡水库的修建——1968年提出设想，2028年建成竣工。 綦江水与綦江人的爱恨情仇，一甲子的光阴，将在藻渡水库画上一个完美的句号。（向代文  何逸雯）

12月3日，由广西交通投资集团投资、中交二航局承建的苍梧至容县高速公路（以下简称“苍容高速”）苍容浔江大桥完成主缆紧缆、索夹安装等关键工序，为大桥后续钢箱梁架设打下基础。 大桥横跨广西浔江 摄影 申学康 苍容高速是广西梧州市与玉林市之间的快速通道，路线全长105.3公里，设计时速120公里，采用双向四车道高速公路标准建设。苍容浔江大桥是项目关键控制性工程，为目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥、中国首座主跨超500米的三塔空间缆悬索桥。 大桥日出 摄影 申学康 紧缆作业是指将原先较为分散的多面体主缆通过紧缆机紧固成圆柱体型。苍容浔江大桥有2根主缆，总重约3458吨，相当于70节高铁车厢的重量。这样的“大家伙”架设完毕后，索股之间以及索股内部还会存在空隙，因此需要对主缆索股进行紧缆施工，使得主缆“严丝合缝”。为避免主缆鼓丝，项目创新性采用塔区主缆空间紧缆方案，即塔区段空间紧缆在主缆顶推后进行，塔区索夹在空间位置安装，确保主缆安装品质。 索夹是联结主缆和吊索之间的夹具，同时也是悬索桥上部结构中的主要受力构件，它和吊索共同构成悬索桥的强大“关节”。为确保索夹在主缆撑开后安装准确，项目进行了不同直径主缆扭转特性对比试验。 正在建设中的苍容浔江大桥 摄影 申学康 目前，项目正在为大桥钢箱梁架设做准备工作，下一步将进行主缆横向顶推、吊索安装等施工，预计于2024年12月底架设首片钢箱梁。 大桥建设中船舶自由通行 摄影 申学康 苍容浔江大桥是苍容高速的关键控制性工程，它的顺利推进将为项目建成通车奠定坚实基础。苍容高速建成后，将进一步完善广西高速公路网，对提升北部湾经济区和珠江—西江经济带发展，促进北部湾经济区与粤港澳大湾区“两湾”联动，将广西打造成粤港澳大湾区重要战略腹地的国家战略具有重要意义。

11月30日，随着机舱和叶轮的成功安装对接，中交二航局承建的吉林大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目配套700MW风电项目施工（南区二标段200MW）项目（以下简称“吉林大安风电项目”）首台5兆瓦风机吊装圆满完成，标志着该项目又一里程碑节点圆满实现，为全容量并网发电奠定了坚实基础。 风机吊装现场 供图 中交二航局 　　吉林大安风电项目位于吉林省白城市大安市，建设规模200兆瓦，主要施工内容包括40台风电机组基础及安装工程、40台箱式变压器、8条集电线路及附属道路。本次安装的风机设计轮毂中心高度110米，叶轮直径193米，最大扫风面积29240平方米，相当于4个足球场大小，超强的扫风面积带来的是加倍的陆上捕风能力，单台机组年发电量可满足8000户家庭全年用电量。 风机吊装成功 供图 中交二航局 　　在首台风机吊装作业正式开始前，项目团队组织开展了多次方案评审，不断完善风机吊装细节流程，结合吉林白城盐碱地土地特性及自然气候条件等多项因素，确定了吊装施工方案，最终选用1台800吨履带起重机作为主吊，同时搭配1台85吨履带起重机和2台汽车起重机完成吊装工作。 　　施工过程中，项目团队充分发挥“严、细、实”的工作作风，时刻关注天气变化，克服了今冬首场寒潮影响，紧密协同、高效配合，通过科学施工组织、周密作业准备、严格质量检验，连续施工40小时，成功对接机舱和叶轮，圆满完成首台风机吊装作业。 工人正在指挥风机吊装 供图 中交二航局 　　据悉，大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目采用“绿氢消纳绿电、绿氨消纳绿氢”的一体化解决方案，聚合风力发电、光伏发电、储能、氢能、绿氨等多种清洁能源形式，形成电-氢-氨全产业链，建成投产后将成为目前国内最大的绿氢合成绿氨创新示范项目，年发电量近70亿度，年产绿氢3.2万吨、绿氨18万吨，每年减少碳排放约65万吨，节约标煤23万吨，助力碳达峰碳中和目标的实现，对保障我国能源安全、加快推进产业结构和能源结构转型具有重要的战略引领作用和创新示范意义。（文 侯文慧 高振然）

11月30日，随着机舱和叶轮的成功安装对接，吉林大安风电项目首台5兆瓦风机吊装圆满完成，该项目由在鄂央企中交二航局承建。 该项目位于吉林省白城市大安市，建设规模200兆瓦，主要施工内容包括40台风电机组基础及安装工程、40台箱式变压器、8条集电线路及附属道路。本次安装的风机设计轮毂中心高度110米，叶轮直径193米，最大扫风面积29240平方米，相当于4个足球场大小。超强的扫风面积，带来的是加倍的陆上捕风能力，单台机组年发电量可满足8000户家庭全年用电量。 在首台风机吊装作业正式开始前，中交二航局项目团队组织开展多次方案评审，不断完善风机吊装细节流程，结合吉林白城盐碱地土地特性及自然气候条件等多项因素，确定了吊装施工方案。最终选用1台800吨履带起重机作为主吊，同时搭配1台85吨履带起重机和2台汽车起重机完成吊装。

近日，由在漢央企中交二航局承建的河南沁伊高速公路黃河特大橋主橋順利合龍，大橋建設轉入橋面系施工階段。 沁伊高速公路北起焦作市沁陽市，南至洛陽市伊川縣，全長99公里，其中沁伊高速黃河特大橋主橋全長2585米，雙向六車道，設計時速120公里。主橋主梁採用槽型鋼混組合梁結構，採用中交武港院自主研發的目前國際上最先進的步履式頂推施工工藝，其中單向最大頂推距離達1285米，頂推單跨達到100米，是國內頂推距離最長、單跨頂推距離最大的橋樑之一。 大橋施工單位中交二航局通過應用鋼樑節段智能調位技術、無人化智能步履式頂推技術、智能焊接機械人技術、柔性梁頂推線形監測技術、橋樑頂推施工虛擬建造數碼化平台，將合龍精度控制在5毫米之內，實現完美對接。 該項目建成後，將有利於沿線各地貫徹落實黃河流域生態保護高質量發展戰略，形成輻射豫西北、聯動晉西南、支撐中原城市群高質量發展的重要通道。（記者 張迪 通訊員 張雲龍 孫硯紅 靳晰）

11月29日，由在汉央企中交二航局承建的河南沁伊高速公路黄河特大桥主桥顺利合龙，大桥建设转入桥面系施工阶段。 图片：靳晰 沁伊高速公路北起焦作市沁阳市，南至洛阳市伊川县，全长99公里，其中沁伊高速黄河特大桥主桥全长2585米，双向六车道，设计时速120公里。主桥主梁采用槽型钢混组合梁结构，采用中交武港院自主研发的目前国际上最先进的步履式顶推施工工艺，其中单向最大顶推距离达1285米，顶推单跨达到100米，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。 图片：靳晰 大桥施工单位中交二航局通过应用钢梁节段智能调位技术、无人化智能步履式顶推技术、智能焊接机器人技术、柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台，将合龙精度控制在5毫米之内，实现完美对接。 该项目建成后，将有利于沿线各地贯彻落实黄河流域生态保护高质量发展战略，形成辐射豫西北、联动晋西南、支撑中原城市群高质量发展的重要通道。

11月29日，由中交二航局承建的河南沁伊高速公路黄河特大桥主桥顺利合龙，大桥建设转入桥面系施工阶段，该大桥建设采用国际上最先进的步履式顶推施工工艺，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。 沁伊高速公路北起焦作市沁阳市，南至洛阳市伊川县，全长99公里，其中沁伊高速黄河特大桥主桥全长2585米，双向六车道，设计时速120公里。主桥主梁采用槽型钢混组合梁结构，采用中交武港院自主研发的目前国际上最先进的步履式顶推施工工艺，其中单向最大顶推距离达1285米，顶推单跨达到100米，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。 大桥施工单位中交二航局通过应用钢梁节段智能调位技术、无人化智能步履式顶推技术、智能焊接机器人技术、柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台，将合龙精度控制在5毫米之内，实现完美对接。 该项目建成后，将有利于沿线各地贯彻落实黄河流域生态保护高质量发展战略，形成辐射豫西北、联动晋西南、支撑中原城市群高质量发展的重要通道。